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选材的动机;11.1材料选用原那么
11.2材料选用方法
11.3典型零件选材及工艺分析;11.1材料选用原那么;11.2材料选用方法;〔二〕选择材料的定量方法简介〔了解〕;：
备选材料：
1、Q235〔σS1=235MN∕m2，相对本钱p1=1〕
2、低合金结构钢16Mn〔σS2=350MN∕m2，相对本钱p2=1.25〕，
E1≈E2≈200000MN∕m2。
在等刚度判据下，根据式8.9RCE=P2/P1
应选择本钱较低的Q235。
这是因为构件的刚度主要取决与它的承载面积及材料的弹性模量，盲目选择高强度的低合金钢只会使本钱增加。假设采用等强度判据，由于16Mn的屈服强度高于Q235，那么构件的承载面积可减少，从而节约钢材用量，但是否经济，要取决于计算结果，应选择16Mn。;2．加权性质法;2、几种机翼备选材料性能的定标值及性能指数;如认为各性能都是同等重要的，a1，2，3，4=1，那么选择倾向于铝合金I，铝合金II次之，钛合金排在最后。
事实上即使是民用客机，其平安性也是极其重要的，并直接影响到生产企业的商业利益，因此应适当降低本钱的加权系数，
a1，2，3=10，a4=1，选材仍倾向于铝合金，钛合金先于低价材料不锈钢。
材料的实际应用状况也正是这样，目前铝合金一直占据着制造民用飞机机翼的最主要材料的地位。;对于高速军用飞机而言，本钱往往并不是最重要的因素。钛合金适用于高速高载荷的情况。
故引入工作温度极限并适当地调整加权系数进行选材，a1=10，a2，3，4=5，a5=1。
显然，重新分析的结果倾向于选择钛合金，铝合金I次之见表5
事实上钛合金确曾用作旋风、美洲豹、鹞式及美YF12战斗机的框架和蒙皮材料。;4、备选材料的工作温度极限;11.3典型零件选材及工艺分析;2、选材依据;3、选材;解放牌载重汽车变速箱齿轮;(二)轴类零件;2、选材;C620车床主轴
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