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地铁车站渗漏水若干方面的思考

前言：当前，随着城市的不断发展，地面交通设施已不能满足及时疏解城市

交通运输压力，地铁凭借其安全、舒适、快捷等优势，越来越多的城市开始修建

地铁。然而大多数的地铁车站结构位于地下水之下，这对地铁车站混凝土结构防

水提出了很高的要求，工程实践证明，地铁车站结构普遍存在渗漏水问题，渗漏

问题使车站结构混凝土耐久性、刚性有所降低，并腐蚀钢筋，影响结结构设备、

地铁运营的安全性，同时也增加运营后期维修的成本。因此，如何有效解决地铁

渗漏水问题，是地铁工程当前急需解决的问题。

一、地铁渗漏水的原因

1、隧道设计不完善

由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握，加之地下错综复杂的

情况，且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下

水，并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理，使地表水大量渗入地

下，一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄，就会导致正常循环系统

遭到破坏，在原有地层中形成空洞，破坏原地下水的平衡状态，形成地下水

低压力区，改变地下水地下径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。另

外对不稳定的地基没有进行处理，造成地基不均匀沉降，或隧道周围压力过大

超过衬砌体的设计载荷等，都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。

再之长期以来，隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性，从而在隧

道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向。在进行隧道设计时，相关人员仅限

于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算，而对于防排水的

计算很少，如为隧道周围地段测水压值，也仅考虑其结构设计的需要。

2、施工缝导致渗漏水

由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有

不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附

和力降低，产生环向施工缝。还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产

生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。另外密封钢板与混凝土结构間的

封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生

纵向施工缝。也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙，安装不平顺、不均匀；

或者在粘贴止水带时未进行保护，导致止水带破损，使止水带功能失效，产生纵

向施工缝。

3、作业人员未按照规定进行施工

施工中经常会存在着马虎、粗糙的作业现象。如未按设计配合比配制防水混

凝土；拆模时间过早；未按规定进行混凝土振捣；未按规定的时间养护；未按

规定浇筑混凝土，造成混凝土离析。出现以上情况便会导致混凝土衬砌不密实，

甚至造成严重的表面蜂窝麻面现象，防水混凝土失效，衬砌开裂。从这些现象

分析其渗漏原因，可以得出结论，这些大多是由于施工作业人员未按要求施工，

工减料而造成。

4、长期使用失修造成裂缝导致渗漏

隧道运营后，在列车动载及冲击荷载的作用下隧道底板破裂，轨道变形，

直接危及行车安全。由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气湿度，造成通讯、照

明、钢轨等设施破坏。据有关部门统计，就使用寿命来说，渗漏水隧道钢轨的

使用寿命仅达到正常状态下的1/2，道床、路面积水及隧底翻浆冒泥这些问题

直接降低了隧道的使用寿命，影响其使用功能；遂道渗漏水也会加快衬砌混凝

土被碳化的速度，从而大大地减少隧道的使用时间；更甚者隧道渗漏水还会降

低地下水位，破坏生态环境。

二、地铁渗漏水治理方案

1、大面积严重渗漏水可采取下列处理措施：

（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂

浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；

（2）引水孔最后封闭；

（3）必要时采用贴壁混凝土衬砌加强。

2、大面积一般渗漏水和漏水点，可用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面

或防水涂层加强处理；

3、渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，

可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面防水砂浆抹面或防水涂层加强；

4、结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后进行处理；

5、有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还应采取排水措施；

6、需要补强的渗漏水的工程，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、环

氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后在做混凝土衬砌；

7、锚喷支护工程渗漏水部位，可采取饮水带，导管排水，喷涂快凝材料及

化学注浆堵水；