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铁路超限超重货物运输指导教材(一)

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第一章铁路限界

为了保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备，必须与铁路线路保持一定的距离，同时对在线路上运行的机车车辆的横向尺寸也须有一定的限制。所以铁路规定了各种专门的限界，如机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等。其中最基本的是机车车辆限界和基本建筑限界两类。

第一节机车车辆限界

机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。当机车车辆(无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的旧车)停留在水平直线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车(除电力机车的受电弓外)、车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。

我国标准轨距铁路机车车辆(上部)限界(GB146.1,83)与通过设有车辆减速器的调车驼峰的机车车辆下部限界如图1,1及图1,2所示。

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轨面

机车车辆限界基本轮廓

电气化铁路干线上运用的电力机车

列车信号装置限界轮廓

电力机车在距轨面350,1250毫米范围内为1675毫米*

图1,1机车车辆(上部)限界

2

1600

1520

1270

960

831.5

675.0

50045?210

60轨面

90

弹簧承载部分。

85非弹簧承载部分。100

图1,2通过驼峰车辆减速器(顶)(制动或工作位置)的货车下部限界

125我国铁路实行统一的机车车辆限界，始见于1950年的《铁路技术管理规程》140

(简称《技规》)，是沿用伪南满铁路的标准。其最大高度处距轨面4800mm，最大宽度在1250,3600mm高度范围内为3400mm，亦即图1,1中的基本轮廓。

130这个限界比原苏联限界(高5300mm，宽3600mm)小，但比英、德、法及其他欧115

洲国家限界(宽度均在3200mm左右，高不超过4650mm)大，也比美国的机车车100

辆限界(宽3251mm，高4572mm)大。85

1959年将1950年《技规》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB146,59)颁发。因为其最大高度4800mm处，宽度仅900mm，电力机车受电弓在非工作位置时超出限界，所以规定新造的电力机车在高度为4800mm处，半宽放宽到750mm;又由于高350,1250mm范围内宽度较窄，允许新造电力机车半宽达到335

3501675mm。

1959年颁发的机车车辆限界的主要缺点是:两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制;客车、冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用;限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率;距轨面高350,1250mm范围内宽度较小，限制了机车车辆的宽度，影响对建筑限界空间的利用效率。

到了1983年修订机车车辆限界标准时，本欲将两肩宽度加大到图1,1中的“―――”所示位置，并将高350,1250mm范围的半宽放宽到1675mm，但未获得通过。最后只放宽了电力机车的肩部和下部宽度，仍保留了机车车辆限界

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基本轮廓。致使1959年机车车辆限界的主要缺点在除电力机车之外的所有机车车辆上仍继续延续。

第二节机车车辆限界

铁路建筑限界也是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他)外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。

铁路建筑限界的制定，应该考虑机车车辆限界的尺寸和机车车辆安全运行的要求，同时还应考虑国家大型设备(超限货物)运输的需要;而且也要为机车动力的发展和长大货车的大型化留有发展余地。建筑限界过大，必然造成巨大浪费，过小则会阻碍大型设备的运输。

我国标准轨距铁路建筑限界也是1959年作为国家标准正式颁发的(当时称为建筑接近限界)。1983年改称标准轨距铁路建筑限界，重新以GB146.2,83公布。分为基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等，都是按水平直线线路制定的。

一(基本建筑限界

基本建筑限界如图1,3所示。适用于1959年以后的新建铁路以及原有线路的技术改造。

基本建筑限界系沿用建国前伪交通部的钢梁及隧道建筑限界中的基本建筑限界。最大高度从钢轨面算起为5500mm，最大半宽从线路中心线所在垂直平面算起为2440mm，从世界范围看，这个限界是比较大的，比欧洲国家的限界大，与原苏联(高5550mm，半宽2450mm)和美国(高6700mm，半宽2438mm)的限界相近。这对我国铁路超限货物运输和重工业及化工、电力工业的发展具有重要意义。

二(隧道、桥梁建筑限界

适用于内燃牵引的单线及复线铁路的隧道和桥梁建筑限界如图1,4