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第1期生产技术橡胶科技
硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响
于祥钊，盛春敬，刘北江
（青岛森麒麟轮胎股份有限公司，山东青岛266229）
摘要：选取27×7.7－15航空轮胎作为研究对象，研究硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响。
分析胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系，并通过热电偶测温法测量轮
胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况，确定轮胎最小硫化后充气压力设为200kPa，可以保证轮胎
在胎体温度为160～170℃时出模胎体帘线不产生热收缩；硫化后充气时间设为1个硫化周期，可以保证轮
胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。
关键词：航空轮胎；帘线收缩力；帘线张力；胎体温度；硫化后充气压力和时间；动态模拟试验
中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋7文章编号：2095-5448（2024）01-0041-04
OSID开放科学标识码
文献标志码：ADOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.01.0041(扫码与作者交流)
航空轮胎作为飞机唯一与地面接触的部件，轮胎外缘尺寸及动态模拟试验，验证硫化后充气
是确保飞机安全起飞、着陆及滑行的核心零部压力和时间选取的合理性。
件。相对于地面车辆，飞机由于速度高、载荷大、
压缩变形大和间歇性使用等特点，决定了航空轮1实验
胎需要承受比地面车辆轮胎更为严格的考验。随1.1帘线及轮胎技术参数
着航空行业的发展，对航空轮胎的安全性要求不1400dtex/2锦纶66帘线，河南神马帘子布有限
断提高。公司产品。27×7.75－15航空轮胎技术参数为：
在轮胎制造过程中，轮胎在完成硫化周期并额定速度362km·h-1，额定充气压力1380
从硫化模具卸出后，硫化过程仍在持续，因此在硫kPa，额定载荷42.95kN。
化后冷却期间帘线会产生热收缩。为减小帘线热1.2主要仪器和设备
收缩对轮胎性能的影响，硫化后的轮胎需要在张帘线干热收缩仪，英国TESTRITE公司产品；
力下进行冷却，常见的冷却方式包括模内冷却或轮胎热电偶测量仪，华南理工大学产品；航空轮
机外后充气冷却。而硫化后充气压力和时间会明胎动态模拟试验机，德国TS测试服务有限公司
显影响轮胎的整体性能。产品。
本工作通过帘线干热收缩仪测量锦纶帘线在1.3性能测试
不同温度下的收缩率和收缩力，以27×7.7－15航（1）通过帘线干热收缩仪对1400dtex/2锦纶66
空轮胎作为研究对象，通过热电偶测温法测得轮帘线进行测试，得到不同温度下帘线收缩率和收
胎硫化结束出模时的胎体最高温度，结合实际测缩力。
温数据与理论计算，得出确保帘线不产生收缩所（2）通过热电偶测温法测量轮胎硫化过程中
[1-2]
需要的最小后充气压力和时间。最后通过成品温度的变化情况。
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