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公路养护设计新理念

经过近20年的迅猛发展，我国公路基础设施建设取得了举

世瞩目的成就，全国公路总里程已经超过370万公里，高速

公路超过6万公里，四通八达的公路网络，已经成为我国经

济和社会发展的重要保障。发达国家的公路发展历程充分证

明，随着公路建设逐渐步出高峰期，之后必然会迎来大规模

的公路养护时代，而且公路养护是长期、持续和无止境的。

以我国高速公路发展为例（如图1所示），

1988年开始修

（二）工程化验证及示范

公路养护设计新技术的工程化验证及示范有以下几种

途径和方式：

★交通运输部“和谐畅通路”创建活动试点工作（山

东、河北、浙江、江苏、北京）；

★培育和申报国家级公路养护工程研究中心，建设包

括公路养护设计技术在内的大型研发验证平台和产业化示

范基地；

★在实体养护工程中应用（河北石太高速、山西大新

高速、深高速等）。

结语

交通运输部公路科学研究院公路养护管理研究中心对

于公路养护设计新理念及新技术的研究虽然已经取得一些

阶段性的成果，但仍需更准确地把握我国公路养护设计现状

和需求，更深入地了解国外先进的养护设计技术，更科学地

构建路面大中修养护设计理论方法。实现既能完全满足现有

的技术需求，又能提升公路养护设计的理论水平，引导我国

公路养护设计技术的创新与发展。

建第一条高速公路，1998年为拉动内需加快发展步伐，

2006年达到建设高峰，计划2020年完成建设任务（8.5万

公里国高网），高速公路建设将经历近30年的发展周期。

与此同时，高速公路养护从无到有，养护需求及养护规模迅

速扩大，按照平均5~10年的大中修养护周期测算，到“十

一五”末期，我国高速公路的养护速度将超过建设速度；到

2020年，高速公路大中修养护的总体规模将达到8000公里/

年，并长期维持在这一水平之上，初步形成一个巨大的公路

养护市场。毋庸置疑，我国公路发展的重点正快速由大规模

建设向大规模养护转型，公路养护正成为我国公路发展的新

主题。为此，交通运输部提出了“建设是发展，养护管理也

是发展，而且是可持续发展”的科学发展观，确立了公路养

护是国家公路网安全、畅通的重要保障的战略地位。

技术需求及存在问题

巨大的养护需求给公路养护管理工作带来了前所未有

的压力。与公路建设相比，我国公路养护是一个薄弱环节，

技术能力和保障能力严重不足，成为制约公路养护发展的瓶

颈。到目前为止，公路养护还远没有形成完整、有效的技术

支撑体系，需要通过系统的科学研究和技术创新予以解决。

（一）公路养护技术需求

根据我国公路养护管理现状，在充分调研的基础上，确

定如下四个方面为现阶段公路养护管理领域

亟需解决的重大技术问题：

★快速、准确、可靠的路网技术状况监测技术；

★科学的公路养护分析决策技术；

★先进的公路损坏原因诊断与养护设计技术；

★节能、环保型的公路养护材料及工艺。

上述四方面关键技术贯穿了公路养护管理的全过程。本

文将结合我们正在开展的西部项目研究工作，重点针对公路

养护设计技术进行阐述。

（二）养护设计实践中存在的问题

与发达国家相比，我国路面损坏速度普遍过快，路面大

中修养护周期普遍过短，路面平均使用寿命仅为国外的35~

50%。究其主要原因，在公路养护设计中存在以下几方面突

出问题：

技术层面

（1）我国缺少独立的沥青路面大中修养护设计技术和

规范，现行路面大中修养护设计是借用《公路沥青路面设计

规范》（JTGD50-2006）的方法。

（2）在路面养护设计中，针对大修工程主要有以下三

种常规做法：采用原结构修复；采用经验型典型结构；按照

现行设计规范进行补强设计。针对中修工程，则主要依赖经

验，对于路面损坏机理缺乏深入全面的认识，对养护方案的

选择缺乏针对性。

（3）在路面大修养护设计中，过于倚重力学设计方法，

选择的力学指标（路面回弹弯沉）不够科学，考虑的主要受

力方式相对于目前复杂的荷载状况而言可能过于简单。

（4）设计的养护方案中，路