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地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案
1编制说明
1.1编制依据
1、《地铁设计规范》GB50157—2003
2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009
3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011
4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006
5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006
6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
1.2编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；
2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求
的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；
3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术
先进、方案可靠、经济合理的特点；
2工程概况
2.1车站概况
地铁车站综合接地施工方案
车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风
亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度
21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程
附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38
米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖
顺做法施工。
2.2综合接地概况
车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，
内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成
综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋
组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通
过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连
接。
（2）埋深与布置
综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm
处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆
弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
地铁车站综合接地施工方案
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地
极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行
连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连
接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照
明接地母排，另外两个预留。
2.3综合接地设备材料
主要材料详见下表：
名称型号规格单位数量备注
扁铜50mm*5mm米975紫铜
连铸铜包钢垂直接地钢棒直径25mm，镀铜厚度不小
TGB25mm*2500mm根26
极于1mm
接地引入线SDTZ-1500根8一体化装置，含防盗装置
用于水平接地体之间的一字连
热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z个160
接
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