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4.7.3嵌入的轨道类型

根据第二章车轮对铁路的压力条文，轨道必须承受车辆和由于一些影响和振

动引起的荷载和传递的反作用力给车轮，最初车辆的减震装置是用橡胶做成有弹

性的车轮。接着主要的减震系统（人字形弹簧），然后二次减震系统（空气包）,

最初影响减震装置的是火车轨道，特别是铁路转运点，接着是固定或支撑系统作

为轨道的基础，然后剩下的火车构造，火车构造弹性度的确定，总计荷载分布到

轨道和火车构造，然后压力反馈给车辆和车轮。

4.7.3.1无回弹力的嵌入轨道

轨道在一个坚硬的平板上，嵌入一种固化的材料，例如没有周围弹性材料的

混凝土，有一个高的伸缩能力模数，并且支撑车辆重量和缓冲整个轮子的影响和

振动，一个主要影响道路将被反馈给车辆传递给车轮，无弹力轨道可能被考虑作

为一个持续支撑的柱子和小数目的轨道纵枕木表面转导。

无弹力轨道已经混合成功，最后弄碎周围的嵌入材料和表面上的是普遍的麻

烦。这个发生的明显的是在一些冰冻或解冻的气候对轨道的材料有破坏的作用，

混凝土嵌入不单独提供在弹性轨道上。它在轨道下产生过多的压力，它创造了一

个严格的火车构造，造成潜在的混凝土磨损，这样的设计高度依赖于对混凝土的

能力评估，无回弹力嵌入火车平板也趋向共振，也是重大的举措关于噪音，他们

也趋向于轨道起皱变化，噪音状况，野外品质控制，当混凝土放置