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TSI缸内直喷

TSI

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。

在国外大众的

在国外大众的1.4T发动机上以及进口尚酷1.4T，TSI代表的是TwinchargerFuel

StratifiedInjection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分

层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机

械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增

压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力

性与燃油燃油经济性的完美统一。

TFSI

TFSI

『TwinchargerFuelStratifiedInjection』

不过，国内生产的1.4T发动机则阉割了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。

而大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着TurboFuelStratifiedInjection,通过字母表面意思可以理解为涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。

FSI

FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的

热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。

TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，

大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。

不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

FSI

FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那

FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那

么FSI发动机有什么好处？装载它的汽车又能带给我们怎样的惊喜呢？

与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功

率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

『FSI是目前大众主推的发动机技术』

『FSI是目前大众主推的发动机技术』

理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧

模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的FuelStratifiedInjection

含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基

础。

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。

分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳

罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。

分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中

分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中

的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住

下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。

分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很

大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形

成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就

变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。

点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废

点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废

气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制

也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。

均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合

气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，