第3章新航行系统的通信子系统.pptx

第3章 新航行系统的通信子系统第3章 新航行系统的通信子系统新通信系统的构成及特点HFDL方案及其发展状况VDL方案及其发展状况AMSS方案及其发展状况ATN系统及其功能

第3章 新航行系统的通信子系统为了克服现行航行系统的缺点，满足空中交通运输蓬勃发展时空地通信提出的更高要求，许多国家开展了未来空地通信系统的研究，即新航行系统。其研究成果集中反映在ICAO的航空移动通信专家组（AMCP）历次会议的文件中。在1995年之后，美国在FAA的组织下提出天地一体化的新概念NGATS，即下一代空中交通运输系统，以解决日益拥挤的空域问题。3.1新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统无论现代空中交通管理系统如何发展，人们已经逐渐现在认识到，空地通信将是四种手段并存的局面：甚高频（VHF）空地通信；航空卫星移动业务（AMSS）通信；高频（HF）空地通信；二次监视雷达（SSR）的S模式数据链。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统以上(a)(b)(c)三种通信方式中都包括数据和语音通信功能。未来ATS和AOC通信将以数据通信为主，语音通信将逐渐减少，最终达到只在必要时或紧急情况下使用语音通信。空地数据链将来会成为世界范围的航空电信网（ATN）的主要子网。在空地通信子网内，以上四种数据链可以交互操作，哪种方式服务质量最好、最有利就自动选用哪种方式。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统民航通信系统的业务种类包括航空固定业务（平面通信）和航空移动业务（空地通信）。航空固定通信业务（AFS）由航空固定电信网（AFTN）来完成，其中包括语音通信和数据通信。国际民航组织ICAO认为各国应建立完善的航空固定电信网，新航行系统中的新通信系统则主要强调发展基于数据通信业务的航空移动业务（地空通信）。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统国际民航组织的新航行系统国际民航组织（ICAO）于1983年底成立了一个未来空中航行系统专门委员会（FANS-I）。该委员会经过近五年的努力，1988年5月在FANS第四次会议提交了一份总结报告，建议国际民航组织采纳主要基于卫星技术、数据链和计算机技术的全球新通信、导航、监视/空中交通管理系统（CNS/ATM）系统，即FANS系统。因此有些人一直称其为FANS。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统同时，未来空中航行系统专门委员会还提出了一个未来25年内在全球协调逐步实施的基本方案。该建议得到了国际民航组织航行委员会的认可，认为有必要继续完善和研究如何在全球协调实施的问题。于是1990年国际民航组织又批准成立了FANS第二阶段专门委员会（简称FANS-Ⅱ）。在1991年国际民航组织第十次航行会议上一致通过了FANS-Ⅱ的概念和基本方案，并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统FANS-Ⅱ专门委员会在1993年的第四次会议上宣布完成了历史史命，从而全球转入实施未来航行系统的阶段。同时，认为既然已经进入实施阶段，不再是“未来”的系统，所以改称为“国际民航组织的CNS/ATM系统”，简称“新航行系统”。此次会议公布了两个典范性文件，一个是“新航行系统”总论；另一个是带有时间进程的“新航行系统全球过滤协调计划”，用以指导今后实施阶段的工作。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统ICAO的FANS全球CNS概念要点如下：建立一个全球导航卫星系统（GNSS），使航路中的飞 机能利用卫星发射的信号及时确定自己所处地理位置， 包括经度、纬度和高度；在航空电信网（ATN）的框架内，提供航空移动卫星 业务（AMSS）通信，可与S模式二次雷达（SSR）及 VHF数据链互用，并允许使用自动相关监视（ADS）；新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统在地面进行空中交通管理（ATM），包括空域管理。 交通流量管理和空中交通服务（ATS）。为充分利用 数据链，还有人机接口。开发新一代面向比特的高速航空数据链技术，即 GlobaLink技术，包括高频数据链（HFDL）、甚高频 数据链（VDL）、卫星通信（SATCOM）和广播数据 二次雷达（DSSR）等，满足空中交通管理的话音和数 据通信的要求。新通信系统构成及其特点

第3章 新航行系统的通信子系统新通信系统的特点新通信系统是一个以星基为主的全球通信的空中交通管理系统，从技术上说，是卫星技术+数据链技术+计算机网络技术，其所采用的新技术有：第一是卫星技术应用，从陆基通信系统逐步向星基通信系统过渡。早期阶段先用星基系统作为陆基系统的补充，后期除少数陆基设备作星基系统的备用外，大部分陆基设备将淘汰撤离，逐步以星基系统为主。新