火花塞 预热塞.docx

火花塞、柴油机预热塞的未来动向

序言

火花塞、柴油机预热塞都是内燃机构面世以来，位于发动机的中央部份，担负着给燃料点火这一最基本的也是最重要的使命的部件。但是，并不仅仅是单纯的点火这个行为，它影响着发动机的特性，伴随着发动机的进化，它也必须要进行各种各样的改良。

近年来，对地球资源环境问题关心度的提高，相对应的发动机在燃料费，排汽规制方面也急需技术革新，火花塞、柴油机预热塞所担当的职责也一下变得重要起来。

本稿在针对火花塞、柴油机预热塞的基本构造，机能进行说明的同时，也对现在的先端技术，今后的动向方面进行介绍。

火花塞

与排气净化，减少燃料费为目标的技术开发相对应，火花塞的特性、点火的方法直接和燃烧相连，所以火花塞与发动机密切相连，进行着开发。机械性的、热性的、电气性的、化学性的这些最基本的安定的特性，当然必须要持有。近年来，火花塞被要求必须要有很好的火花放电性能、着火性能。而且向发动机的装载更复杂化，随着安装也变得困难，长寿命确保的对应措施也被要求。

为了满足发动机的要求，现在有各种各样的种类被设定，以汽车用的火花塞为根本，就技能、技术动向方面进行说明。

火花塞的机能

点火组织

火花塞是点火体系的构成部分。发动机ECU从转数、负荷等来控制最合适的点火时间。根据发动机ECU的点火信号来控制点火线圈的1次电流的通电、断电、点火线圈产生高电压，使火花塞的底部产生火花放电。

火花塞的职责就是根据底部产生的火花放电使混合气着火。

2．1．2火花塞构造

火花塞是一种不管在世界的哪一个汽油发动机里面都能被很好的安装。外形形状安装部根据

JIS、ISO规格规定的一种成品。代表性的火花塞的构造理，另外也对它的必要特性进行说明。

绝缘体

它的作用是高电压的绝缘维持，它有很好的高温绝缘性，热传导性，热冲击等机械性方面的强度也要求高，满足这些特性的材料一玻璃（纯度95%以上）被使用。

玻璃筒部

绝缘体内部的中心电极和端子之间，用玻璃粉末和金属粉末充。由热间冲压（玻璃粉末溶固着）来封。目前主流设计为了抑制由于火花放电而发生的电波杂音活塞的活塞影响。

火花放电部

从中心电极，接地电极起向燃烧室内喷出，点火线圈产生完的高电压在火花放电底部形成。电极形状，底部长短，对火花放电性，着火性能有影响。使用的是寿命耐久性方面有很强耐消耗

的材料。

2．1．3火花塞的基本特性

从热特性，火花放电性、着火性、耐消耗性方面对火花塞的基本特性进行说明。

·热特性

火花放电部燃烧室内喷出，常被高温高压的燃烧气包围，所以在发动机运程中要常保持在适当的温度范围。

火花放电部温度上升的极端，使混合气使在正规的点火放电之前，诱发自己着火。甚至导致火花塞火花放电部分的溶损、活塞破裂、气门损坏的问题也会引起。相反发火部的温度过低，碳素就会附着在发火部的绝缘体上，就会发生由于绝缘不良而形成的发动困难，行驶时的加速不良等门题。火花塞在高温的性能称作耐溶损性，火花塞在低温的性能称作耐碳污损性。

火花放电部的温度，由发动机的性能，也就是说由燃烧温度和火花塞自身的热值性间的关系决定。针对火花塞的选择安装时，有必要选定适当火花塞热值的温度范围内。

火花塞的热值是表现耐高热性的尺度。高输出力发动机对应用高热值塞。要耐碳污染性方面很好的用低热值塞。

碳污染的评价在JISD1606[汽车用火花塞的发动机适合性试验法]里有规定。各厂家在以JIS

为基准实施评价，采用确保有余度的塞。

·火花放电性

放电的构造说明，点火线圈产生的高电压，使电压在火花塞底部产生。此时，火花底部存在的正是负极，电子向正极移动，移动中电子与中性的原子相冲突，放射出电子，正离子发生（a作用）；另一方面正离子与负极相冲突，使从负极2次放电（r作用）。就这样来回反复，点火圈的能量一齐放出，火花放电产生。

火花放电电压受发动机要素的影响很大，是发动机侧的要求特性，所以一般称要求电压。燃烧改善手法的高压缩比化，希薄混合气燃烧等的运动条件，会使火花放电性恶化，要求电压上升。要求电压若超过点火线圈的发生电压，绝缘体的耐电压，放电便不能进行，所以控制电压上升是非常重要的。

火花塞的要求电压的低减对等是：强化电压，火花底部的缩小，电极的细径化等有效手段。是急加速时的要求电压测定结果。本例中中心电极的细极化（Φ2、5→φ0、4）用6～7KV 火花底部缩小（Φ1、3→Φ0、9）用5～6KV。达到了电压低减的效果。

·着火性

在火花底部被放出的能量，使混合气中的炭化水素燃烧，形成火炎核。火炎核接受火花能量成长，但在成长过程中，混合气，电极间的接触，接受冷却作用的那一部分成长被抑制。

燃烧改善手法的希薄燃烧、大量EGR