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重吊船大件货物吊装方案

王洪贵;吴兆麟;王海江【摘要】为了降低重吊船大件货物装卸过程中的风险，使装卸过程更加规范化，分析重吊船装卸大件货物过程中船舶稳性及浮态的变化，充分考虑重吊船装卸货时相关规范对船舶横倾和纵倾的要求，以实船装载700t大件货物为例，针对过程中稳性及浮态的变化，利用调整压载水的方式设计并验证了装货方案的合理有效.％Inordertoreducetheriskduringthecargooperationofheavy-liftship,thechangeofshipstabilityandflotationconditionintheprocessofloadingandunloadingheavycargowereanalyzed,consideringtherequirementsofheelingandtriminrelevantregulations.Takingtheprocessofloadingandunloadingofa700theavycargoasexample,accordingtothechangeofstabilityandflotationcondition,theplanofballastwateradjustmentwasgiven.Duringtheoperation,thesafetyissueswereiden-tifiedandcorrespondingsuggestionswereputforward.

【期刊名称】《船海工程》【年(卷)，期】2018(047)001【总页数】6页(P141-146)【关键词】重吊船;重大件;稳性;横倾角;压载水【作者】王洪贵;吴兆麟;王海江

【作者单位】大连海事大学航海学院，辽宁大连116026;大连海事大学航海学院，辽

宁大连116026;大连海事大学航海学院，辽宁大连116026

【正文语种】中文【中图分类】U661.2

近些年，随着国家重点建设工程项目数量和规模的不断加大，电力、化工、机车和冶炼等重大件货物运输量均有一定程度的增加。在中小型重大件运输领域，重吊船因配备装卸设备，且具有较强适货性能，一直保持着相对稳定的市场占有率。在多数情况下，重吊船依靠自身配置的吊车自装自卸重大件货物，装卸过程中的船舶稳性和浮态问题一直被业界所关注。2003年12月9日，在美国纽约州Albany港，Jumb。公司的大件运输船“MVStellamare”在装载一个重为308t的发电机时发生翻沉事故，造成3人死亡，船舶从发现问题到翻沉仅约1min[1]。重吊船在装载重大件货物时，合理运用压载水对船舶稳性及横倾进行控制至关重要。本文依据船舶静力学基本原理，详细推导了重大件货物装载过程中船舶稳性及横倾角的计算方法，阐述了变化过程，设计了装货方案。实践表明，装货方案合理有效。

1重吊船装卸大件货物的相关要求

1.1浮态要求

国内夕卜主要船级社起重设备规范要求，起重设备工作时，船舶横倾不大于5°,纵倾不大于2°[2-4]。国外一些主流船用重吊生产商也按照此标准设计船用重吊。我国《船舶与海上设施法定检验规则》（国内）中对此要求相同，要求回转式起重船在作业状态下横倾不超过5°[5]。为保证装卸安全，我国国家标准和一些国内外卜重大件运输公司则要求重吊船装卸过程中，船舶横倾不超过3°[6-7],而在工程实践中，对横倾的要求会更高些，通常不超过1.5°。

1.2初稳性要求

对于重吊船货物装卸期间的稳性要求，2008ISCode中并未单独提及[8],但由于

船舶的稳性大小会直接影响货物装卸安全，一些专业的重大件运输公司建议此类船舶的初稳性应大于1.0m。由于船舶初稳性的大小也应考虑船舶排水量、吊装货物重量等因素，因此，一些国内学者建议参照文献［5］中对起重船的稳性要求对重吊船的初稳性进行设定［9］。

(1)

式中：为经过自由液面与悬吊重物影响修正的初稳性高度,m；Mf为起重船承受的风压倾侧力矩，kN?m;Mh为回转式起重机起吊荷重倾侧力矩，kN?m;Ml为船舶不对称装载倾侧力矩，kN?m；ec为起重船允许的极限静倾角，根据规范取5°;

△为所核算装载情况下的排水量，t。

2装卸过程中稳性和浮态控制

目前，重吊船综合考虑货物装卸、货舱配置等情况，大多配置3台重吊，2台较大重吊临近配置，且3台重吊均配置在一舷。重吊主要包括回转基座和吊臂两大部分，见图1。

图1重吊船联吊装载大件货物示意

2.1稳性控制

在重大件货物装卸过程中，将