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缓和曲线逐桩坐标计算原理中水集团京沪高铁三标段四工区测量队杨军yangjun720118@163.com各位领导，同事们,大家晚上好!我很高兴给大家介绍与测量有关的相关知识，结合京沪高铁的工程特点与水工的异同重点从测量学的角度简单的和大家共同探讨一下。也起个抛砖引玉的作用，大家共同学习，共同提高，总之一句话，干好京沪高铁是我们大家共同的目标。京沪高铁工程与水工建筑物的比较京沪高铁工程是线性工程，即工程的整体平面布置是一条线，具有跨度大，施工难度大等特点。比如各种线状工程有：铁路、公路、是石油天然气管线、渠道（南水北调引水工程）、城市综合管网、输电线及索道等。为各种线状工程规划设计，施工建设与运营管理阶段所进行的测量工作称为线状工程测量。线路施工测量的主要任务是测设出作为施工依据的桩点的平面位置和高程，这些桩点是标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工边线的边桩。yangjun720118@163.com相关基础知识目前在高等级公路和铁路的设计文件中，要求编制逐桩坐标表，逐桩坐标是计算任意点坐标的依据和校核条件。（例如我们在对设计部门（铁三院）提供的逐桩坐标和曲线要素进行复核，在对所有CPI和CPII和所有BM等级平面控制点和高程控制点的偏差在允许范围内我们就认为我们的测量检测是没有什么问题的，将我们的《复测报告》上报专业监理工程师和济南指挥部批准后才得以使用。从而证明我们测量的正确）。通用的获取坐标的方法有两种情况；一种情况，在中线测量时，能够采用可以直接获取坐标的仪器，直接获取交点、转点等控制性点位的坐标，这样会给测设计算带来方便。另外一种情况，采用纸上定线。那么可以从地形图上获取交点、转点等控制性点位的坐标。

以上两种方法现在都不采用了，我们直接采用经复核过正确无误的逐桩坐标表。我们放样的依据是“铁路第三勘察设计院有限公司”提供的“北京至上海高速铁路（施工图）JHTJ-3标段交桩资料附件。yangjun720118@163.com铁路和公路线路上为什么要加设缓和曲线？1.概念的引出：列车在曲线上行驶时会产生离心力，从《力学》我们知道，离心力的大小与物体的质量成正比关系，就要平衡这个离心力。（如右图所示），在曲线上行驶时，作用在火车上的力有两个，一个是火车的自重P,另一个是轨道对火车的托力Q,他们的合力F便是火车得到的平衡离心力的向心力。通过什么手段来平衡离心力呢？通过是列车预期倾斜来达到这个目的，在曲线上要采用外轨超高的办法来克服离心力，超高是属于线上工程，我们这里暂不多将讲。经过推导：当高铁动车组以最高时速350km/h行驶时，半径12000米的曲线上外轨要超高77毫米，半径7000米的曲线上外轨要超高133毫米，这对铁路的运营是个不容忽视的数字，。从上面的公式可以看出，半径与外轨超高成反比关系，直线的曲率半径是∞，故列车在直线上行驶时外轨道高为0，当进入半径为R的曲线轨道时，外轨必须突然抬高h0,这种台阶状的轨面将给火车的安全运行以及铁道的使用寿命带来不良的影响。怎么办呢？有什么比较科学的方法吗？2.单圆曲线和缓和曲线的曲线要素和曲线参数比较圆曲线要素：已知条件R半径,a线路偏转角，曲线要素：缓和曲线上任意点坐标计算我们前面说了这么多的题外话，就是要让大家知道什么叫缓和曲线，了解了这个不是我们今天的本意。我们的最终目标是要计算加设缓和曲线的圆曲线上任意点的坐标，这个才是我们今天的主要任务。一、HZ点(包括路线起点)至ZH点之间的坐标计算（直线段）如上图，此段为直线，桩点的坐标按下式计算：上式中：XJDi-1、YJDi-1为JDi-1点的坐标.THi-1为切线长。ZH点为直线的终点，除可按式(10-46)计算外，亦可按下式计算：二、ZH点至YH点之间的坐标计算（第一ls与圆曲线部分）此段包括第一缓和曲线及圆曲线，可按切线支距法公式(10-27)和(10-33)先算出局部坐标x、y，然后通过坐标变换将其转换为统一坐标系中X、Y。切线支距法的概念：建立以ZH点为坐标原点，过ZH点的缓和曲线切线为X轴，ZH点的一条曲率半径为Y轴的直角坐标系，叫切线直角坐标系，上述的局部坐标其实就是某点在该切线直角系中的坐标。还要进行坐标转换，将切线直角坐标转换测量施工坐标系中去，得到施工坐标。三、YH点至HZ点之间的中桩坐标计算（第二缓和曲线）此段为第二缓和曲线，仍可按切线支距法公式(10-27)和(10-33)先算出局部坐标x、y，再按下式转换为统一坐标：中桩坐标算例解：计算步骤如下：1.计算路线转角：3.计算曲线主点桩号（里程）：一般在设计图纸上用汉语拼音的第一个大写字母的缩写来表示曲线要素的主要特征点：交点（JD），