新车型底盘构造课件.pptx

新車型底盤構造;傳動系;傳動系;傳動系概述;傳動系概述;4X2汽車傳動系;4X4汽車傳動系;斯太爾汽車傳動系

離合器:單片、幹式、周置螺旋彈簧，機械操縱氣壓助力

變速器：富勒組合式變速器，主變速器“雙H”操縱機構，副變速器氣壓操縱

分動器:齒輪式分動器，帶軸間差速器及差速鎖，繩索式操縱換檔，電控氣動式差速鎖操縱

萬向傳動裝置：四根傳動軸和十字軸萬向節

驅動橋：三橋均為整體式驅動橋，帶主減速器、輪邊減速器和差速器;東風EQ1141G2傳動系

離合器:單片幹式螺旋彈簧離合器，液力遠距離操縱，帶氣壓助力器

變速器：機械式六檔變速器，遠距離雙杆操縱

萬向傳動裝置：開式傳動軸，帶十字軸萬向節

驅動橋：整體式後驅動橋，單級主減速器，全浮式半軸;東風EQ1108G6D傳動系

離合器:單片幹式膜片彈簧離合器，液力遠距離操縱，帶氣壓助力器

變速器：機械式六檔變速器，遠距離雙杆操縱

萬向傳動裝置：開式傳動軸，帶十字軸萬向節

驅動橋：整體式後驅動橋，單級主減速器，全浮式半軸;東風EQ2102傳動系

離合器:單片幹式螺旋彈簧離合器，液力遠距離操縱，帶氣壓助力器

變速器：機械式五檔變速器，遠距離雙杆操縱

分動器:機械式兩檔分動器，遠距離電控氣操縱，萬向傳動裝置：開式、四根傳動軸和十字軸萬向節

驅動橋：三橋均為驅動橋，全浮式半軸，前、後橋為單級減速，中橋為雙級減速;解放CA1120PK2L2

離合器:單片幹式膜片彈簧離合器，液壓操縱，機構，機械彈簧助力

變速器：六檔變速器，單杆式機械式遠距離操縱機構

萬向傳動裝置：開式傳動軸，帶三個十字軸萬向節和一套中間支承

驅動橋：整體式後驅動橋，單級或雙級主減速器，行星齒輪差速器，全浮式半軸;解放CA1170PK1L2

離合器:雙片幹式膜片彈簧離合器，液壓操縱，機構，氣壓助力

變速器：六檔變速器，雙杆式機械式遠距離操縱機構

萬向傳動裝置：開式傳動軸，帶四個十字軸萬向節和二套中間支承

驅動橋：整體式後驅動橋，單級主減速器，行星齒輪差速器，全浮式半軸;依維柯汽車傳動系

離合器:單片、幹式膜片彈簧離合器，機械繩索式操縱機構

變速器：機械式五檔??速器，機械操縱機構

分動器：機械式四檔分動器，機械操縱機構

萬向傳動裝置：傳動軸、十字軸萬向節及中間支承

驅動橋：整體式橋殼，單級主減速器、行星齒輪式差速器、強制鎖止式差速鎖、全浮式半軸;獵豹汽車傳動系

離合器:單片、幹式膜片彈簧離合器，液壓操縱

變速器：五檔齒輪式變速器，機械操縱

分動器:兩檔齒輪式分動器,機械操縱

萬向傳動裝置：前傳動軸、後傳動軸及十字軸萬向節

驅動橋：前橋為斷開式驅動橋，後橋為整體式驅動橋，前、後橋均裝有單級主減速器及差速器;離合器;摩擦式離合器工作原理;螺旋彈簧離合器;膜片彈簧離合器;膜片彈簧離合器的優點:

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且穩定;

2.操縱輕便;

3.結構簡單且較緊湊;

4.高速時平衡性好;

5.散熱通風性能好;

6.摩擦片的使用壽命長.;離合器操縱機構;斯太爾汽車離合器

及其操縱機構;斯太爾汽車離合器為單片幹式螺旋彈簧離合器。從動盤裝有扭轉減振器。;其螺旋彈簧按綠、紅、無色分為三個剛度等級，可以按不同位置和數量安裝，以適應不同轉矩；;斯太爾汽車採用氣壓助力操縱機構。助力系統由助力按鈕閥6和助力缸5組成。;進氣口;排氣進氣平衡狀態;踏板自由行程的檢查與調整

方法：通過分離拐臂上端調整螺母進行調整，使分離拐臂上端有6mm的間隙（踏板自由行程35-40mm）。

要求：保證分離杠杆高度符合標準範圍，另外，為調整準確，最好把氣壓放低一些。;東風汽車離合器及其操縱機構;EQ2102—Φ350單片螺旋彈簧EQ1141G2—Φ380單片螺旋彈簧;EQ1108G6D—Φ350單片膜片彈簧;EQ1141G、EQ1108G6D、EQ2102均裝有液壓操縱氣壓助力式離合器操縱機構;離合器總泵;助力器（由液壓缸、氣缸和控制閥組成）;解放汽車離合器及其操縱機構;六平柴單片幹式DS350型膜片彈簧離合器;解放六平柴離合器操縱機構;;依維柯汽車離合器及其操縱機構;依維柯汽車膜片彈簧式離合器，有壓式和拉式兩種，均為繩索式操縱;獵豹汽車離合器及其操縱機構;單片、幹式膜片彈簧離合器;離合器液壓操縱機構;變速器及分動器;三軸式變速器;兩軸式變速器;組合式變速器;行星齒輪式變速器;行星齒輪變速器示意圖;斯太爾汽車變速器及其操縱機構;ZF5S111GP變速器及其操縱機構;ZF5S111-GP;ZF5S111GP變速器;行星齒輪副變速器;換檔機構

7檔位自鎖塊

8自鎖塊驅動銷

9互鎖軸撥塊

10高低檔段位鎖撥塊