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现代物流驾驶员管理

车队是物流公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成

本。车队管理也一直是一个难点。我们应从驾驶员、车辆、调度、安全四个方

面入手，全面地分析了车队管理的方方面面。事要在事前控制。驾驶员的安全

教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知道安全行车的各方面常识，并把

它传授给其它司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。

同一个驾驶员不能接连出两起交通事故我们有一个总结出来的规律，出了两起

事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会要求

驾驶员下车间学习或建议开除或者辞退他。这样做，是对公司负责，同时也是

对他本人负责。严格控制各种形式的交通违章行为开快车、喝酒、闯红灯、闯

单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警

也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，公司的态度很重要。一旦发现

司机被罚款，建议公司也罚同样数额的款，并取消安全奖。这时候，不能有同

情心，更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外)．投保理赔与事故处理要照顾到司

机的利益选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的

方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到

当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到

他的利益。做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境司机的工作很辛

苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安

全行车的环境。比如，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处

为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

30岁的陈永建，六年前还只是个有着初中文化的个体户，2004年加入德邦物流广州车队时，做梦都没有想到自己能进入管

理层天天搬场公司。目前，他已是公司的高级经理，管理着八名员工，负责与全国的驾驶员沟通。

现在说起自己的晋升经历，陈永建仍然很激动上海天天搬场公司。“2008年4月广州车队准备设立一个指导员的职位，

当时我是2007年的明星司机，就被车队推荐到人事部去面试，对我进行综合考评后，根据面谈和平时的综合绩效，最终我

获得了这个全新的职位。”

指导员的工作主要是与上百名司机保持沟通，从新司机招聘、培训到平时的工作情况、工资分配，指导员需要做好司机

与公司之间的桥梁工作上海市内物流公司。

一年下来，陈永建在指导员这个岗位上做得游刃有余，很快就被提升到总部，担任公司文化部员工关系组的高级经理。

现在，他要负责的是全国驾驶员的关系管理大众搬场公司。

像陈永建这样的经历，在已经位列全国民营零担公路运输领先企业的德邦物流内并不算少，而这完全得益于德邦物流董

事长崔维星制定的员工晋升和干部储备制度。

都说做货运物流的公司，最头疼的事情就是司机难管，但是德邦物流就是通过种种晋升和培训制度，让司机们一个个都

“死心塌地”地为公司干上海搬迁公司。

清晰的晋升通道

对于很多物流企业来说，对人才的管理是非常粗糙的，它们并不认为一个司机也有职业生涯。

而在德邦物流，如果想走管理通道，司机也可以向直属领导自荐，直属领导就会有意识地先安排一些统计、数据管理和

分析等的工作，并适时培养和推荐。因为作为德邦的管理层，其中一项考核就是每年下属中有几个人晋升，并且还能得到“伯

乐奖”等奖金。

随后的晋升制度和通道也非常清晰，首先是通过自荐或者经理推荐成为储备干部，这其中有至少25%的名额会留给司机

等非文职人员，对储备干部进行培训后，综合考评的前75%都有资格竞聘经理，然后通过面谈、辩论等，就有望走上管理层

的工作岗位。

“对于非文职人员的管理也要相对精细化，他们也有职业生涯，我们公司很多高层就是从司机、搬运工等做起的，公司

人力资源部门有专员配备研究非文职类员工的职业发展，也有专业技术类通道和管理通道。”崔维星说，企业只管员工干活，

不顾职业荣誉感的管理在五六年前或许还可以，但现在已经过时了。

听起来也许会觉得很新鲜，在德邦物流，参加培训也可以获得奖金。比如打字，崔维星就规定，如果不会打字的员工通

过练习，一分钟能打30个字就奖励200元，每增加10个再奖50元钱。

陈永建就是得到打字奖励的受益者之一。初中毕业的他以前从来没摸过电脑，到了德邦物流后，发现公司有一间专门的

员工活动室供员工学电脑，每个车队都能分到两到四台，“在这里既可以赚钱，还学了东西，没有理由不学习啊。”陈永建

笑称，而学会了电脑，实际的好处也随之出现，“