版地铁土建施工工程监理实施细则 - 工程监理.docxVIP

构和设备安装工程的关键部位和工序,均应实行旁站监理,旁站监理记录的内容应包括

构和设备安装工程的关键部位和工序,均应实行旁站监理,旁站监理记录的内容应包括:旁站监理的部位或工序、

。沙河堡站—站东广场站区间西接停车线,隧道下穿一片农田,线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路(

2块状构造,岩质较硬,节理较发育,岩体完整。层面埋深8.9～31.5m。以上(4-2)、(4-7-1

理机构应根据旁站监理工作方案安排旁站监理人员在预定的时间内到达施工现场。(2)对旁站监理人员进行旁站

一、工程特点

1工程规模

四川铁科建设监理公司受成都市地铁有限责任公司委托,承担成都地铁2号线土建施工监理5标段工程的监理工作。土建施工监理5标段工程包括:沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站,共四站三区间,各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。

工程规模及概况一览表表1-1

序

序

号

1

2

3

4

5

6

工程名称

沙河堡站及东端停车线

沙河堡站—站东广场站区间

站东广场站

站东广场站—东洪路站区间

东洪路站

东洪路站—东部副中心站区间

起止里程

yck39+066.300

～

yck39+621.446

yck39+621.446

～

yck39+961.400

yck39+961.400

～

yck40+148.100

长度

(m)

2号线站长:552.346

7号线站长:152.600

右线:342.654

左线:347.63

102.3+80

=182.3

yck40+148.100右线953.60

～yck41+311.900左线964.66

yck41+313.40～

yck41+448.65

yck41+450.150

～

yck42+559.648

附属结构

出入口通道与铁路出站坡道合用,2号线4个风亭,7号线6个风亭。

不设泵站及联络通道

4个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏散通道

1处竖井横通道,1处联络通道

出入口通道及风道由主体伸出,不独立设置。

联络通道

主要结构特征及工法

三跨双层钢筋砼框架(2号线)及地下三层钢筋砼框架(7号线),明挖顺作法(负一层与铁路合坑施作)

Φ6000圆形钢筋砼管片结构,盾构法

两端三层三跨框架结构,中段单层马蹄形复合衬砌结构,两端明挖顺作,中段80m站台层矿山法施工(大管棚)

覆土厚:6.7～24.4m

覆土厚:1.9m

9.2～16.8

1109.498

135.25

1

4.2％)。平均气温16.2

4.2％)。平均气温16.2℃,极端高温37.3℃,极端低温－5.9℃,年降雨量974mm,日最大降

6～11.1m；(4-5-1)粉砂:厚度1.5m,局部分布；(4-7-1)含卵石粘土:硬塑,含202

、失水收缩的特性对隧道施工极为不利。⑶水文地质条件本区段无地表水系流过。场地内粘性土为微透水层,局部

00Kpa。总体上围岩自稳能力差,易塌,对隧道、坑基、竖井的围岩稳定性有影响。特别是膨胀岩土遇水膨胀

2组4个风亭,地

面站厅直接出入

127.702(地下),73.9(地面)

东部副中心7

yck42+687.850

yck42+560.148

站

8.2

～

2工程地址及周围环境

沙河堡站位于成都市塔子山公园东侧,迎晖路以南,无缝钢管厂以北,东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站(新成都站)铁路股道西侧,规划的铁路新成都站西站房中轴线下方,东西走向,车站东端接停车线；7号线沿铁路西站房下南北走向。

沙河堡站—站东广场站区间西接停车线,隧道下穿一片农田,线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路(道路红线宽30m),并沿该规划路东行,至站东广场站。

站东广场站位于规划路与三环路交叉口处,车站跨三环路沿规划道路(道路红线宽40m)东行。三环路道路红线宽80m,是成都市重要的环城道路,交通流量大、载重车辆多,地下管线埋置较深、布设密集。过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。

站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后,以R＝500m的曲线向南折向东洪路东侧2020绿化带向南进行,先后穿过密集的底层厂房、民房等建筑物(600m区段)、惠王陵东路和一条规划路,至东洪站。

东洪站位于东洪大道东边,大面街办东