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地铁车辆架大修模式与筹备分析

摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也

是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。在架大修筹备工作中，

需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命

期内发挥最大效能，提高运营企业经济。本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进

行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略

一、地铁车辆架大修工作特点

我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型

的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比

较多。维修批量较小也是其重要特点之一。另外是不确定性，同一车型的运行时

间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不

一致。在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还

应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达

到完善地铁车辆维修工作格局的目的。

二、维修周期和停修模式

（一）维修周期

根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆

架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。某电

客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同

样大约15年时进入到半寿命修。

（二）停修模式

1.计划性停修

以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年

份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一

般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、

周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。

2.均衡性停修

为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视

起来。

所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部

件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大

修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。

该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完

即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问

题，具有非常重要的意义。

三、工艺流程

架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，

减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，

架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态

调试。总体工艺路线见图1：

需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算

并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出

偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情

况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。

（一）车体架修工艺介绍

车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，

全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上

部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班

组并行作业，提高作业效率。

（二）转向架架修工艺简介

转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，

这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经

过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。

四、架大修筹备

（一）设备采购及安装调试

一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维

保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招

标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。

建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考

虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采

购清单。

（二）设计组织架构，做好人员配置

经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。在这种

架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。有些地铁

公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设