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飞机冬季维护特点

飞机在北方冬季维护有其特殊的一面，天气温度低、风沙大为主要特点。目前我公司北方维护站点主要有哈尔滨，沈阳，北京，西安等地，这些地方冬季温度通常为零下10多到30度不等，具备一定北方维护经验在冬季驻外或外出应急抢修时尤为重要。

实际工作经验表明，在北方冬季恶劣天气下不同机型飞机多个系统均表现出特有的故障和现象，以下分列进行说明并给出指导处理意见。

飞机在冬季北方航站故障停场情况下，切记注意此项，避免在故障抢修好后飞机水系统管路被冻坏；北方公司历史上出现过水管被冻裂的事件发生。

733由于过老设计问题，水系统管路比较复杂，水系统放水通常不能达到相对彻底的排放易造成冻坏管路，通常情况下在冬季不安排到北方过夜；

波音和空客飞机均有发生多个电子系统故障，发生系统不定，经验表明波音的发生率更高，特别是过老的733机型，温度越低发生的概率越大；经验表明多由于低温引起，待飞机温度上来后故障大多都可消失。

航前第一时间给飞机供空调，尽可能将温度调大到不会触发过热保护的温度；第一时间用左空调给电子设备舱供气加热，减少电子或其他系统触发故障报警的可能。

北方冬季由于气温很低，而起动活门里经过的引气带有水分，在飞机过夜后早上很容易冻住，我公司沈阳和哈尔滨航前空客飞机均发生过此现象。

航前第一时间打开起动活门盖板，空客飞机操纵启动活门人工操纵手柄，波音飞机在哈航前可以采用超控扳动的办法进行准备；如不能操纵，需用大功率吹风机或烤灯对活门处加温，同时适当用外力敲击，尽快使其顺利活动。

在温度达到零下二十多度航前易发生，我公司沈阳航前飞机07年冬季发生数起。因波音货舱门机构为纯机械机构，机构附近的水气在经过一个航后时间后易冻住舱门，造成早上开不了货舱门。

航后封飞机时再关货舱，让潮湿水气尽可能散尽。航前第一时间操纵货舱门手柄，如打不开，就需利用加热装置给结冰处加温；采取用胶榔头周边敲击；最后的办法就是打开超控盖板人工扳动。沈阳冬季往往出现多次。

冬季北方温度低，会造成这些系统部件封圈变形，导致过大的漏油量，超出手册放行标准。常见的漏油部件有各舵面作动筒，起落架收放作动筒，刹车减摆器，刹车盘作动筒，发动机TBV活门等部件。

冬季航前应仔细查这些附件是否有漏油现象。如有可视情利用加热装置进行局部加热，或擦干飞控漏油部位进行反复收放进行验证；对于起落架收放作动筒可将安全销插好后进行多次收放，内部封圈位置和形变得以变化，通常过大漏油现象可缓解；发动机TBV等活门在发动机起动好后严重漏油问题都会缓解。

航前由于北方冬季温度低，航后放水不彻底或管路凝结水气，都会让加/放水活门冻上不能活动，加不进水，影响飞机正常飞行。

如果航前冻住，立即打开后货舱后壁板，使用大功率烤灯或吹风给活门加热。切记不要使用暴力强行进行扳动，以免造成部件损坏；

利用机场加温水的水车进行加水，或者从机上倒灌热水的办法将活门处冻冰融化。

北方冬春多风沙，容易给发动机和空速管造成误入，影响部件性能。

视情给发动机上保护罩（特大暴风雪情况下也需上罩，防止冰雪堆积在进气道造成清理困难），同时需给空速管套上皮脱管套，否则风沙误入会引起严重后果，深航B-5075在08年04月04日发生的空速异常就是由于沙粒进入动压管所致。

受冬季寒冷天气影响，加上机组使用常关闭循环风扇习惯（机组可能考虑循环风扇气流噪音、提高空气质量、加快机舱加温原因）冬季常出现该现象，实质灭火瓶没有释放，这缘于低温和循环欠佳因素所致，而且保留程序复杂，通常都会导致航班延误。

低温环境下航前第一时间打开左右空调，调节左右组件到尽可能高的温度，提醒机组不要关闭左右循环风扇，特别是左组件循环风扇（左组件循环风扇对灭火瓶周围空气温度尤为明显）。

北方飞机多次反映2号风挡有啸叫，可能存在关不严的情况发生。

除风挡封严等常规问题外，北方冬季还可能存在驾驶舱水气长时间结冰在风挡滑动轨道，造成风挡不能完全关闭原因，沈阳08冬季发现过，清除厚厚的结冰问题解决.