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分汊河段航道整治

摘要：

分汊型河流是冲积平原河流中的一种常见河型，这种河型在国内外河流中普

遍存在，在我国以长江中游尤为普遍，长江自城陵矶至江阴1120km河段内就有

分汊河段41处，总长799km。相比单一河流，分汊河流河宽水浅，同时分汊河

流具有二汊或多汊过流的特点，主汊和支汊兴衰交替是分汊河段河道演变的共同

特点，且大多数汉道主支汊交替周期长，汉道交替过程中带来一系问题。

关键词：汊道航道整治航道演变择汊

1.分汊河段类型

（1）顺直型分汊型。各股汊道的河身比较顺直，弯曲系数介于1.0~2.0之间。

汊道基本对称，江心洲有时不止一个，多上下顺序排。

（2）微弯分汊型，在各分支汊河道中至少有一支弯曲系数较大，其值介于

1.2~1.5之间，成为微弯形态，

（3）弯曲分汊型或鹅头分汊型，在各股汊道中至少有一股弯曲系数很大，超过

1.5，成为极弯曲甚至为鹅头状的形态。

2.戴家洲河段概况

本文以长江中游戴家洲河段为例，对长江中游典型微弯分汊河段择汊问题进

行研究。

戴家洲河段位于长江中游的观音阁—廻风矶，上承沙洲水道，下接黄石水道，全

长约34km

该河段包括巴河和戴家洲两水道，观音阁至巴河口段顺直放宽，长约14km，为

巴河水道。巴河口至廻风矶段微弯分汊，长约20km，为戴家洲水道，该水道分

为圆港和直港两汊，是长江中游滩槽不稳定的重点浅水道之一

3.近期汊道变迁特征

戴家洲水道圆港弯曲、窄、长，而直港里程较短，且航道条件也较好，常被

辟为主航道。当巴河通天槽水深达不到维护水深时，就开放圆港航道。受龙王矶

对开浅埂（巴河通天槽出口过渡段浅区）的影响，枯水期两港也曾作为主航道交

替使用。

20世纪60年代初，圆港曾经开放过，后因巴河边滩淤长，圆港进口段淤浅，而

通天槽水深好转，因此1963年底—1981年初，直港均作为枯水期主航道而未开

放园港。1981年底—

1982年初，因巴河边滩被冲刷，圆港分流比增加，水深情况较好，而通天槽淤

积，维护困难，又于1982年1月开放圆港为枯水主航道。1984年长江大洪水后，

巴河边滩，园港进口均出现大范围淤积，通天槽水深逐渐增加，至1985年底，

通天槽水深条件已经满足要求，因此又将枯水主航道改走直港。1998年和1999

年两届洪水后，戴家洲水道河床形态发生较大调整，圆港枯水分流比加大，航道

加深，深槽贯通，而直港虽作为主航道，枯水分流比减少，航槽逐年淤积，深槽

萎缩，并出现多处浅区。2002—2010年，开辟圆港为枯水期主航

道。2010年以来，直港滩槽格局及航道条件向有利方向转化，直港明显呈发展

趋势。

4.择汊问题

4.1选直港为枯水期通航主汊

1）优点：①直港航程短、水域宽阔且为中高水船舶择优航线；②位于洪水

取直路径上的直港高水分流量一直大于圆港；③戴家洲洲头位于所分割的水面宽

度，直港占2/3，表明其入流条件较好；④直港连接下游黄石水道的航线可避开

廻风矶的影响而较为顺畅；⑤如果未来存在两汊之一发展的话，圆港由于弧线良

好的凹岸受护岸工程保护拓展的可能性较小、凸岸一侧的展宽不符河床演变的一

般规律、水深已经较大而增值有限、不位于洪水路而发展的动力相对较弱，故而，

最具条件发展的无疑是直港。

2）缺点：①直港位于大的河势的凸岸，直水道特性较为明显；②港内的戴

家洲右缘岸滩存在坍塌现象，且戴家洲的右缘存在边滩，汊内边滩发育不完整，

且边滩多变；③各级流量下水流的动力轴线不一致，目前深泓在直港存在多次过

渡，存在一处或多处碍航浅滩；④两岸的岸线均不太平顺，右岸存在矶头挑流。

4.2河床演变自行择汊

1）在上游河势维持目前格局未变的条件下，两汊作为枯水期通航主汊道兴

衰交替是本河段的常态并呈保持趋势；

2）目前直港内航道条件较差而圆港港内水域相对较为狭窄、廻风矶航道弯

曲、紧临廻风矶下游的拟建大桥桥区航线和圆港航线衔接不顺，且在圆港进口航

道所在的巴河口及圆港港内布设的规划采砂区的采砂行为也影响船舶航行，无论

是择汊直港还是择汊圆港都或多或少面临一些棘手的问题难做决断；

3）自1960年后，在两港作为枯水主航道的交替期并未出现十分严重的浅滩

碍航现象；

4）三峡运行后，下游河段较为显著的再造床将随时间的推移逐步向戴家洲

河段逼进，恢复平衡过程中的戴家洲河段如何改造虽有预估，不确定的因素较

多，故