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自卸车模拟市场化运营实施方案（试行）

（讨论稿，修改意见请于本月15日前反馈给廖晓华）

为了探索港口相关设备的市场化运营新路子，夯实公司整体推行设备市场化运营的基础，特制定实施本方案。

一、实施对象

公司港口作业部所管辖的自卸车司机和自卸车（以下简称“车辆”）。产权属司机个人的挂靠车辆（例如第一批10台车辆）不属本方案实施范围。

二、整体思路

以科学发展观为统领，改革港内车辆营运模式和司机薪酬制度，实现司机由“打工者”向“老板”的转变，最大限度地调动和发挥车辆司机的工作积极性，把“假老板真做”的企业文化落实到实处，在全面提升公司服务质量、安全管理、设备管理水平和经营效益的基础上适度提高车辆司机的收入水平，为广大员工队伍创造和谐舒适的生活和工作环境，确保公司港内作业业务的可持续发展。

三、实施细则

（一）车辆的承包

1、由港作部所辖车辆的司机进行自由组合，每个车组的司机数量为2至3人，以车组为单位承包一台车辆，实行车长负责制的管理办法对车组进行管理。车组一经组合，不能随意调换。

2、承包人要与公司签订承包协议(附件2)及安全生产责任状，车辆交接时双方要详细登记车辆的技术状况及配备的随车工属。承包车组必须爱护车辆、保证生产安全。

3、职工自愿参与车辆承包的也按本方案执行，如果不愿意参与承包，则按原计件工资的分配方案执行？（如果按原方案执行，则自卸车仍存在两种不同的分配制度，还是存在同工不同酬的情况，怎样技术处理？请大家商榷！）或调整工作岗位。

（二）工作任务安排

承包车组严格按照港作部调度计划执行各项生产任务。未经调度排班，严禁司机私自从事其他作业或将车辆驶离码头范围作业。

（三）经营核算及工资分配

公司将划小核算单位，对承包车辆实行单车经营核算，以月为核算期间，提取该车毛利润（毛利润=车辆单车月产值－单车月成本）的一定比例作为承包车组的司机工资。由承租车组的车长自行分配所计提的毛利润，并提供分配数据给劳资员制表发放到车组成员。办法如下：

1、车辆的当月成本项目由公司技术部负责统计，并于次月5日前提供给劳资员。成本项目包含：轮胎、配件、燃料、润滑油（脂）、液压油、折旧费、维修费、个人防护劳保用品等。实物和服务部分由公司技术部门统一提供，并按各类物资（服务）的核定价格计算入该车的月度成本。公司组织的车辆大规模技术改造项目（如近期统一组织的车辆边板加高）、整车大修理项目不列入承包车辆的成本核算。

2、车辆的当月产值项目由公司营销部负责统计并于次月5日报劳资员。计算公式为：车辆单车月产值=市场中标价格×单车月操作吨。

3、劳资员收集技术部、营销部的单车当月成本和产值后，核算单车当月的毛利润，并按以下比例计提承包车辆司机当月的工资总额：一类车20%；二类车36%，具体车号及等级分类详见附件1。计提各车组当月工资总额后，劳资员通知承包车组车长，由车长组织车组成员根据操作吨、出勤率、成本核算、安全生产等因素进行分配，并于次月10日前报劳资员，劳资员根据车组的分配情况进行汇总制表报送相关领导审核发放上月的工资。

4、由于本方案属全集团公司先行先试，因此，测算数据难免有偏差。试行期间，当测算数据与实际操作差距较大时，公司总经理可根据实际情况适度上调毛利润的分配比例。

（四）司机的福利待遇

1、司机的各项福利待遇（含清凉降温品、工作服、劳保用品、公司承担的社保资金），以及工伤工亡的处理，按集团公司原规定执行。

2、司机每月工作天数超出规定天数和节假日加班的，按集团公司规定计发加班费，继续享受集团公司规定的伙食补贴、月度绩效和年终奖金、夜餐费。

以上项目的相关费用由公司承担。

(五)司机的管理

1、司机的岗位技能培训考核、安全质量教育、劳动用工关系仍按集团公司和本公司目前所执行的操作方式实施。

2、车辆实行模拟市场化运营之后，司机仍然要严格遵守集团公司和本公司现行各项规章制度、操作规程和管理规定，特别要严格执行集团公司和本公司设备管理的相关规定，按期参加设备保养，杜绝“拼设备”的短期行为。

（六）承包车组的设立和解散、迁移。

1、承包车组的设立，原则上采用由司机自由组合的方法，但必须符合公司关于车组最低和最高人数的限定，车组自由组合完毕、经公司审核后即正式设立。

2、有以下情形的，车组宣告解散：

（1）承包车组中有司机因工作调动、辞职、长期病假等原因导致车组人数达不到公司规定的最低人数限定，而该车车长又不能另外组合到足够的人数的，或因上述原因导致该车没有司机的。

（2）该车因事故或技术状况恶劣而报废的。

3、因车辆维修或事故修复需要的时间在一个月？半个月？以上（含）的，由公司采用租赁办法调配机动车辆给该承包车组继续承包经营，机动车辆的租赁办法公司另文下发。

四、其他

本方案自2011年