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汽车电控技术实训报告

实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识

指导教师：李志伟、章建军

日期：2014年4月8日

实训目的及要求

1．了解发动机电子控制系统总体结构

2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器

仪器设备

1．电控常用工具2套

2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台

实训原理和工作图：

发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发

动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：

根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受

电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

实训工艺分析及过程记录

1．传感器的认识

1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。

2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位

计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速

范围内。

3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。

4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。

5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。

6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。

7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。

2、执行器的认识

1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件

安全及注意事项：

1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火

系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过

程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后，记忆在内的

故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极

不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。

实训结果分析

1、机油量应位于油标尺上、下刻线之间。更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。

2、冷却液品种要符合本地气候条件。

3、按时更换冷却液，普通冷却液应每6个月更换l次。长效防锈防冻液一般两年更换1次。

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汽车电控技术实训报告

实训课题：空气流量计的检测

指导教师：李志伟、章建军

日期：2014年4月9日

实训目的及要求

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。

3．掌握空气流量计的检测方法。

仪器设备

1．数字万用表，世达电控工具2套2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。

实训原理和工作图：

空气流量计检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量

进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量计分为：卡门旋涡式、叶片

式、热线式、热膜式等，AJR发动机使用的是热膜式空气流量计。

实训工艺分析及过程记录

1．电阻测试

1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，

分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）．线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的

电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。

2．电压测试

1）．起动发动机，将数