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驳船施工方案

驳船平台在深水基础施工中应用

兰溪河特大桥是江北一级公路控制性工程，该桥主桥为40+60+40米预应力混凝土变截面边续箱梁，引桥为30米预应力混凝土T梁,分上下行两幅，全宽24。5米.全桥共16墩2台，桥台为明挖扩大基础，桥墩为水中钻孔灌注桩（?1。8m）。兰溪河汛期水位历史最高达26。97米，枯水期历史最低水位11。3米，施工时水位在22?25米之间，现将兰溪河特大桥在汛期桩基施工时如何搭设驳船平台予以介绍。

一、 钻孔平台方案的选定：

根据水文资料显示，兰溪河汛期历史最高水26.97米,在枯水期水位11.3米，施工时实测水位在25.5米左右。水中桥墩桩基钻孔平台搭设有两种方式。

方案一：选用钢管平台。由于兰溪河水位高差在16米左右，选用钢管平台难以确定钻孔平台顶面标高。为确保施工安全，平台顶面标高应定在27米，但当水位退至最低水位时平台顶面与水位高差近16米，施工料具及混凝土等运输极不方便;如果平台顶面标高搭设过低，则会出现水位涨至最高时淹在水中，造成安全事故和经济损失。

方案二：选用驳船平台.通过大量调查研究及实地测量，兰溪河上游水源较小，属季节性河流，但桥址距长江口仅2。5km，兰溪河水位涨落主要受长江水位影响，汛期水位上涨速度30?80cm/d，汛期和

枯水期水流速度均较慢。采用驳船平台可借水位涨落改变平台标高，同时，兰溪河附近驳船众多，租赁方便且经济。故选用方案二。

二、 驳船平台联结：

由于引桥桩基数量及布设与主墩存在差异，引桥水中桩基是单排四根（?1。8m），主墩有两排12根（?1.8m）。因此，引桥桩基驳船平台与主墩桩基驳船平台略有区别。引桥驳船平台采用租赁2艘载重250吨、自重约80吨的驳船作为驳船平台的承重，为确保驳船平台稳定，采用I36a工字钢作为2艘驳船联结杆件，工字钢与驳船甲板间隔焊接，焊缝厚按不小于8mm控制.为防止钻机工作时驳船向内侧倾覆，在工字钢与驳船甲板焊接时工字钢尾端也要与驳船焊接，保证工字钢与驳船之间形成整体,工字钢之间采用￡75x75x6角钢按45°联结（工字钢受力情况附图）。其中一艘驳船甲板上工字钢上面满铺8=10mm钢板，以便吊车在平台上面前后移位，钢板与工字钢尽可能点焊联结.2艘驳船间距3。5米，孔位处工字钢间距2.5米,钻机摆放在驳船上。2艘载重360吨、自重约100吨的驳船作为驳船平台的承重，2艘驳船间距7米，其余联结方式与引桥桩基驳船平台基本相同。驳船上摆放三台钻机，两台放在驳船上,一台放在工字钢上面，摆设钻机的工字钢之间铺焊8（厚度）不小于10mm钢板，以保证工字钢整体受力，工字钢受力情况图附后。具体详细几何尺寸见附图。

三、 驳船平台就位与稳定：

驳船平台联结完成后根据工程需要将机械设备及料具（简易冲击

钻机、1台16吨吊车及孔桩所需的钢护筒、?426钢管、30吨/60吨振动锤各1台等）拖拉驳船平台至墩位停稳（拉船惯性能控制在0.5米以内，对位非常容易），然后由渡船将驳船锚碇运至预先设计好的位铭抛下，抛锚顺序先上游后下游，使驳船不致因水流而漂移。驳船平台前后共抛下4个锚碇，其中3个锚碇为600Kg，1个锚碇为1140Kg，与驳船平台呈45°角。锚碇抛下后，根据桩位的坐标网，在岸上架设全站仪，通过全站仪来指挥人工收松锚索，使驳船平台较准确定位在墩位处。由于兰溪河水位涨退高差较大，而在水位涨退时4个锚索很难做到松紧一致，因此很容易导致驳船平台发生水平位移，同时钻机工作时驳船平台也会因钻机工作上下振动而产生少许垂直位移。为控制驳船平台发生位移而允许垂直位移,在驳船平台中心轴线与桥梁中心线相交位铭打设1根$426钢管桩，用以精确调整驳船平台平面位铭，也有利于先将驳船平台基本稳定（在驳船平台外侧打设钢管桩很难保证钢管基本垂直），且在中间打设钢管桩作业平台宽,操作也较容易.第一根钢管桩打好之后，按附图依次打设第2、第3、第

4、第5、第6共6根钢管桩，打设钢管的原则是尽量往下打，先用30吨的振动锤使钢管进入砂层，然后用60吨的振动锤复打（尽量入岩层），直至打不下为止。施工中6根钢管桩基本都打入河床（砂层）6?7.5米，垂直度也控制得较好。钢管打设完成后用￡75x75x6角钢焊成矩形将钢管抱住，角钢矩形净距比钢管桩外径略大，具体按不大于2cm控制。事实证明，驳船平台在施工过程中经受得住风吹浪打，经过多次采用全站仪测量观测驳船平台在钻孔过程中未发生移位，

在清孔过程中至成桩驳船孔位仅仅偏移不到5cm。这说明驳船平台稳定性起到了很好的效果。

四、 施工中应注意的两个问题：一是钢护筒的接长；另一个是主墩驳船运送上平台，由马力大、吃水深、起动及制动性能较好的拉船（刚开始由机动船拖拉，但是机动船