施工组织设计与概预算样本.doc

第三某些施工组织设计

第1章施工组织设计根据

1.1工程概况

九华山花台索道下站方家里至桥庵接线工程起点于桥庵村停车场五九公路九华河支流南侧约120米处，终点至方家里村民组，走向总体为北西-南东走向，全长2.319千米。道路顺坡脚盘山而建，路基工程于12月底竣工，某些边坡段进行了砌石挡墙防护。8月10日，受台风莫拉克影响，道路某些切坡段路堑，填方段路基产生了多处崩塌及滑坡地质灾害，且多处切坡，填方段边坡稳定性局限性，不但直接威胁道路建设安全，并且给道路将来运营带来较大隐患。为避免地质危害威胁，安徽九华山旅游发展股份有限公司对其予以了高度注重，故需要进行边坡防护设计。

1.2工程地质条件

1.2.1地形地貌

道路建设区地形分布标高为141.31～346.12m，地势总体特性是东高西低，北高南低，最高点位于道路建设东南部，标高为346.12m；最低标高位于道路建设西部，标高为141.31m。自然地形坡度普通15～25°。

道路建设区位于皖南中低山区，重要微地貌类型有河漫滩、低丘及高丘。

河漫滩分布于建设区西侧，为九华河及方村河河漫滩，地面标高138.56～278.96m，地势自上游向下游倾斜坡度约3～5°，岩性为第四系全新统冲洪积卵砾石。

低丘分布于建设区西侧，为构造侵蚀低丘，地面标高为160.0～265.0m，丘顶浑园，坡度较缓,坡度为12～20°，构成岩性为第四系全新统残坡积粉质粘土碎石、钾长花岗岩、花岗闪长岩。

高丘分布于建设区中部，为构造侵蚀高丘），分布标高为300.0～480.0m，丘顶浑园，坡度15～25°，沟谷呈“U”字型，构成岩性为闪长岩、二长花岗岩、中粒二长花岗岩、钾长花岗岩等。

1.2.2地层岩性与岩土工程特性

依照勘查报告，道路建设场地内重要地层及岩性特性自上而下为：

一、第四纪地层

重要成因类型为冲洪积及残坡积，冲洪积重要分布于河流两侧；残坡积重要分布于丘陵及低山山坡部位。

1、全新统冲洪积（Q4apl）

分布于道路建设区西部、线路K0+170～K0+254及K0+356～K0+495段及方家河两侧，为灰黄色砾卵石，砾卵石分选性差，最大直径为100～300cm，最小直径为0.5～6cm，普通11.0～20.0cm，成分为花岗岩类，充填物为中粗砂，松散，厚0.5～3.5m。

2、全新统残坡积（Q4edl）

分布于K0+000～K0+170、K0+254～K0+300、K0+340～K0+356、K0+495～K1+876、K1+930～K2+313段，为灰黄色粉质粘土碎石，稍密～中密，分选性差，碎石最大直径300～400cm，最小块径为0.5～5cm，普通为8～12cm，棱角状，成分为花岗岩类，粉质粘土充填，厚度0.6～9.8m。

二、岩浆岩

区内为九华山～青阳复式花岗岩岩体，近东西向展布，出露面积约400km2，岩体呈岩株状产出，岩体接触面大多数外倾，倾角40～50°，局部内倾。中粒构造，矿物粒度较均匀，重要矿物成分为钾长石，含量为30~40%，呈不规则板柱状，有交代包裹斜长石现象；斜长石含量为25～30%，半自形板柱状，偶见环带构造及钠长石双晶；石英为25～30%，它形粒状；黑云母5%，片状、六方形，蚀变有高岭土化、绿泥石化、绢云母化等。

工程沿线岩体风化强烈，并且风化后强度明显减少，钾长花岗岩、花岗闪长岩强风化层厚度0.30～3.70m，强风化层厚度变化较大，风化后岩体原构造已所有破坏，风化成中粗砂状，手搓即碎；中档风化层厚度0.5～2.7m，中档风化层裂隙发育，岩体被切割成棱块状，平面裂隙网度为20～30×50～100cm。

1.3水文地质条件

一、含水层类型

重要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种类型。

（一）松散岩类孔隙水

1、水量中档孔隙含水层（单井涌水量100～500m3/d）

岩性为第四系全新统砾卵石，厚0.5～3.5m。分布于方家河两侧，冲洪积成因，透水性强，富水性中档，埋深0.5～1.0m，水质为HCO3—Ca·Mg型。

2、水量极贫乏孔隙含水层（单井涌水量＜10m3/d＝

含水层为第四系全新统粉质粘土碎石，厚0.6～9.8m。分布于丘陵、低山山坡部位，残坡积，富水性差，埋深1.5～2.0m，水质为HCO3—Ca·Mg型。

（二）基岩裂隙水

重要为风化带网状裂隙水，分布于整个工程沿线及其外侧，岩性为钾长花岗岩（K1t）、花岗闪长岩（J2k），风化层厚度0.3～7.9m，泉流量为0.1~1L/s，单井涌水量100m3/d左右，矿化度0.13～0.27g/l，水质为HCO3—Ca·Na型。

1.4滑坡特性

1.4.1滑坡边界、规模与形态分析

滑坡后缘以较陡斜坡陡坎及坡面零星分布基岩露头为边界。高程171～177m，滑坡外貌较清晰，东侧边界较明显以深切沟谷为特