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轨道交通换乘分析与改善对策研究

随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁已经成为人们出行的首选。在城市中，地铁能有效缓解城市交通压力，但由于我国城市规模较小、人口密度较高、城市用地紧张等原因，地铁在规划和建设过程中会不可避免地与其他交通方式形成换乘。换乘方式是否科学合理将直接影响到人们的出行体验。本文以无锡地铁为例，通过对无锡市现有地铁换乘情况进行分析，并结合无锡城市发展现状，提出改善无锡市地铁换乘系统的建议。

一、城市轨道交通换乘的概念

（一）地铁的概念

地铁是一种快速、高效的电动铁路系统，建在城市中。列车在全封闭的线路上运行：在市中心，线路通常是地下隧道，而在市中心以外的地方，则在高架桥或地面上运行。地铁是一种专用的、密集的、高容量的城市轨道交通系统，包括城市中所有类型的地下和地面线路。

除了地下线路，还包括高架和路面上铺设的线路。因此，地铁是有专有的路权的、无平交的，这是与轻轨相比的一个重要区别。

（二）地铁换乘的概念

地铁换乘是一种行为活动，乘客从地铁换乘其他交通方式以到达目的地。地铁换乘主要包括：地铁线网之间的换乘，地铁与公路运输之间的换乘，地铁与汽车、自行车及其他方式的换乘。

（三）地铁换乘的原则

地铁换乘应根据换乘枢纽的具体情况，进行分析。在实际工作中，确定地铁的换乘应遵循的原则：

1、满足换乘客流量的需求；

2、协调相交线路方向，创造良好的换乘条件；

3、尽量缩短乘客的换乘距离、换乘时间；

4、努力提高服务水平，吸引乘客；

5、结合地形确定车站的布局，保证项目的可行性。

二、国内外城市轨道交通换乘现状分析

（一）国外地铁换乘现状

早在19世纪，地铁就已经成为了城市交通的重要组成部分。随着城市的不断扩张，地铁换乘也得到了快速发展。目前，国外许多城市都已经建立了完善的地铁网络，并且在不断完善和扩张。这里主要以伦敦地铁、莫斯科地铁和日本地铁展开分析。

英国首都伦敦的地铁线路呈网状分布（如图1所示），地铁几乎覆盖伦敦全部区域，线路密集，站点众多。因此，很多站会涉及好几条地铁线路的换乘。英国观察员侯颖表示，古老的伦敦地铁换乘起来甚为复杂。关于换乘，伦敦地铁不像国内，站台上不会显示下一站是哪里，地铁两个方向是按照东南西北分的，看地铁图要按照上北、下南、左西、右东这个规律，来看你去的方向是哪个地方，要不然会很容易坐反。举例来说，如果一条线是南北贯通，那所有往北的站就是Northbound，往南就是Southbound，或者是看列车车厢上的电子显示屏，上面显示的终点站是哪一个。当然，由于伦敦地铁非常古老，换乘要走的路也很久，甚至需要下很多层楼梯，要在很深的地方才能到达换乘站。

图SEQ图\*ARABIC1伦敦地铁线路图

莫斯科是俄罗斯地铁线路最为密集的城市。莫斯科地铁站的建筑造型各异、华丽典雅，宛如宫殿，享有“地下的艺术殿堂”的美称（如图三所示）。俄罗斯地铁换乘需要看清路牌指示，有时只差一个小支口和几级台阶就是不同的线路。俄罗斯各城市在编制线网总体布局规划时，不仅需要作出详细地铁线网覆盖面及地铁线路的具体构架，更加注重合理规模的论证。所以目前俄罗斯众多建有地铁的城市中，只有莫斯科和圣彼得堡的地铁网络最发达，换乘系统丰富。这两个城市根据自身特点，分别采用了两种经典的地铁线路规划模式：环线加放射线（如图二所示）和方格线网。莫斯科是一座卵形城市，以红场克里姆林宫为中心。莫斯科河蜿蜒曲折61道弯,贯穿城市的东南西北，城市道路随着河流走向呈典型自由式，地铁规划也完全与地面道路走向一致，一条环线与11条辐射线将城市连接在一起组成了巨大的地下交通网络，每条地铁线各有其名，并各用一种颜色代表。在同一个换乘站，线路不同，地铁站名称常常不一样，如克里姆林宫附近有一个车站可以4条线路换乘，就有4个站名，分别是1号线列宁图书馆站、3号线阿尔巴特站、4号线亚历山大公园站和9号线博罗维茨基站。具体到换乘车站的形式设计和施工方法结合方面，俄罗斯人把想象力和创造力发挥到了极致。车站多为单层拱顶，空间尺度也有利于垂直交叉的换乘扶梯一步到位,且丝毫不影响站台的集散及乘降功能。以圣彼得堡地铁体育站为例，上下行两线重叠，只有逆向换乘的乘客通过扶梯完成上下，其他均为同站台换乘。平均同站台顺向乘客换乘只需15-20秒，反向换乘需1至1分半钟。

图SEQ图\*ARABIC2莫斯科地铁线路图图SEQ图\*ARABIC3莫斯科地铁车站建筑

相比于世界上主要大都市普遍复杂的地铁换乘，东京的地铁换乘要简单的多。日本的地铁线路虽然也很密集（如图4所示），但换乘时只需走到对面挑选换乘的线路，避免了走上走下的