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地铁轨道施工常见问题及解决方案

摘要：在地铁工程的建设中，轨道施工是最关键的施工环节。因为轨道的承

载地铁运行全部荷载的主要结构，其施工质量的好坏对于地铁的运行安全与运行

效率有着直接的影响。目前，国内外相关领域的专家都对地铁轨道的施工技术进

行了深入研究，并在实践中总结出许多地铁轨道施工技术。但是尽管如此，很多

城市在进行地铁轨道施工建设时，还是会遇到一些常见问题，以下本文就来详细

分析这些问题，并探讨其解决方案。

关键词：地铁；轨道；施工；问题；对策

1、地铁轨道施工概述

1.1地铁轨道结构的形式

最常见的地铁轨道结构的形式是钢轮钢轨系统，这种轨道由钢轮轮缘和钢轨

之间的作用里来提供导向力。轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组

成，保证钢轮向中间靠。

1.2地铁轨道施工工艺原理

地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝

轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能

保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体

道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。

2、当前地铁轨道施工中的常见问题

1.1轨排侵限。这种问题一般会出现两种情况，一种情况是平板车上所放置

的轨排没有按照要求正确放置，使得在施工中平板车不能正常进入龙门吊。另一

种情况是是轨排在就位时出现侵限现象，使得其不能按照正常的流程入位。

1.2浮置板隔振器问题。这里所出现的问题多表现为轨道道床浇筑之后，浮

置板隔振器会出现过高、过低或倾斜等问题，甚至隔振器的绝缘套还会出现松动

脱落的现象。

1.3轨枕外露过多。当轨道道床施工完成后，发现轨枕裸露的面积大于设计

要求的范围，尤其是在一些曲线地段，更容易出现轨枕外露现象。另外，浮置板

地段的隔振器若出现过低现象，也会使得道床面降低，从而造成轨枕外露问题。

1.4道岔问题。转辙机沟槽的留设位置不对，导致后期通号安装转辙机连杆

时需要凿除道床使轨枕保护层不足或无保护层；道岔护轨螺栓过短及活接头位置

的道床没有预留坑；道岔横向水沟过大导致保护层不足。

1.5过轨沟槽的相关问题。过轨沟槽的预留位置不对或预留的尺寸不合适或

没有预留；废水泵房处集水坑尺寸不对。

2、地铁轨道施工问题的解决对策

2.1轨排侵限问题的处理。首先，由车长检查轨排在平板车上就位后轨排在

宽度方向不能超出平板车范围。其次，提前量测计算浮置板基础的半宽，用此控

制浮置板轨排的宽度，半宽量测需要等基标测设完成后才能进行。

2.2浮置板隔振器问题的对策。浮置板基础施工应严格控制其高程，尤其是

隔振器位置，基础施工完成后应测量隔振器位置的高程，如偏差超过10mm应进

行处理，隔振器应固定牢固，一般使用钢筋压紧其“耳朵”，在道床浇筑前将隔振

器绝缘套脱落的进行复位。

2.3轨枕外露过多的对策。混凝土浇筑完成的地段及时检查，及时补方；曲

线地段（主要为外股）可将轨枕外露的数据变小（如3cm变为2cm或1cm），待

初凝时可能为3cm；浮置板地段此种情况应严格控制隔振器位置的基础高程，若

已成形，应在轨枕周围局部顺坡，减小高差。

2.4道岔问题的应对。道岔组装架设完成后对照图纸复核沟槽位置，无误后

要求通号专业的在其相对位置的钢轨上划出范围；道岔护轨螺栓过短及活接头位

置的道床没有预留坑的问题为人为问题，需要监督执行；道岔横向水沟在施工时

可适当缩小，确保轨枕保护层足够厚。

2.5过轨沟槽问题的应对。开工前整理出轨道设计给出的过轨沟槽的位置及

大小，要求相关专业的进行签字确认，确认完的必须按照要求预留到位；废水泵

房处集水坑尺寸应按照本专业图纸的要求进行施工。

3、提高地铁轨道施工质量的措施方法

事实上，在实际的工地铁工程施工中，轨道施工常见问题并不止上述五个，

还有诸如轨道焊接质量等其他问题。但无论是哪种常见问题都不能称之为技术难

题，都是能够通过质量控制措施来解决和应对的。因此加强地铁轨道管理，提高

地铁轨道施工技术水平才是解决常见问题的最根本解决方案。在此笔者结合实践

提出了以下几方面提高地铁轨道施工质量的措施方法：

3.1采用性能更高的钢轨。钢轨是地铁轨道的主要施工材料，其性能质量的

好坏对于地铁轨道的施工质量有着直接的影响作用。在地铁轨道施工中，钢轨根

据自重可以分为重轨和轻轨两种，无论是哪种钢轨，都