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地铁轨道施工常见问题及解决方案

摘要：在城市化进程不断加快的同时，城市地铁交通也得到了较大规模的建设，

能够有效的缓解城市交通地拥堵现象。轨道建设作为地铁工程建设的重要环节，

其将直接关系到地铁工程的工期。因为地铁轨道的施工受到了不少因素的影响，

怎样提高地铁轨道施工质量就显得十分重要。下面就地铁轨道施工中常见的问题

进行分析，并提出了加强对应的措施，希望对相关从业者有所帮助。

关键词：地铁工程；轨道施工；施工质量

前言：在地铁工程的施工建设中，轨道的施工作为十分关键地施工环节，因

为轨道承载地铁运行全部的荷载，其施工质量好坏将直接关系到地铁日后运行的

安全及其效率。目前国内外相关领域的专家对地铁轨道施工技术都进行了深入的

研究，并且其在实践的施工中总结相关地铁轨道施工的技术。可是在实际的施工

中，还是会存在着不少的施工问题。本文就对这些问题及解决的方法进行简要的

分析。

一、地铁轨道施工概念分析

1、地铁轨道的结构形式

城市地铁轨道的钢轮钢轨系统作为地铁轨道中最常见的结构形式，其系统主

要是利用钢轮轮缘及钢轨之间的相互作用，给轨道提供导向力。其轨道结构地轮

缘具有一定地高度及坡度，钢轨顶面经过圆弧组成，能够有效的确保钢轮向轨道

中间靠。

2、地铁轨道的施工工艺

在地铁轨道的施工中，应该先将超长钢轨铺在整体的轨道床上，形成高质量

地无缝轨道线路，铺设完成地轨道线路具有一定的抗疲劳及抗冲击的作用，可以

保证列车在运行期间的平稳、高速，轨道线路的使用寿命也会一定程度的延长。

但是在整体轨道床的施工中，对轨道床的施工精度要求较高，并且施工难度也相

对较大。

二、地铁轨道施工中的常见问题及其解决方案

1、对辅助轨道铺设基地进行设置

铺轨基地通常情况下都会建立在停车场或是车辆通行量大的地段，其主要原

因是因为这一地段的地理条件方便有助于对轨道辅助资料及组装轨道等大型作业

的统一管理。为了保证水电系统有效的联通，去报设备等正常的使用，必须将辅

助轨道铺设基地设置在地理环境平整的地段，同时还保证了交通通畅，车辆顺利

运行。一般情况下：辅助轨道基地的长度在200米以上，宽度在25米以上；如

果遇到条件不足的特殊情况，辅助轨道基地的长度可以低于150米，但是宽度一

定不能少于20米，地基内部配置的形状设置为长方形。根据其他因素对铺设基

地造成的影响，可以将其分为以下这几个部分：钢轨堆放区、生产办公区、配件

堆放区、休息区等。辅助铺设基地施工与段轨道排运输一起工作原因是因为其受

到了吊装孔径尺寸的限制。在辅助铺设轨道的基地内部进行轨排组装工作，可以

使用龙门吊依次放置吊装孔中，然后利用炮车运送已经放置好地轨排到地铁轨道

铺设路段。

2、钢轨的焊接

(1)钢轨的牌号和性能

地铁工程正线一般采用60kg／m钢轨。按照牌号，目前我国60kg／m钢轨

有：U71Mn、U75V、U76NbRE3种规格。其中U76NbRE微合金钢轨由于硬度较

高，一般应用于国铁重载铁路，地铁工程不采用。U71Mn热轧轨与U75V热轧轨

与车轮硬度匹配关系较好，且价格适中，广泛应用于地铁工程中。

(2)钢轨焊接

现阶段我国钢轨焊接主要分为：接触焊、气压焊、铝热焊。接触焊的基本原

理是利用单流对某电阻所产生的热量熔焊接焊件，在经过顶锻以实现焊接的目的。

接触焊法的焊接质量相当较好，且效率极高，在地铁工程施工中得到了广泛的推

广应用。钢轨通常分为重轨、轻轨，其在地铁中能够满足列车自动驾驶，并且承

受列车自身的重量及行驶的动荷载。因此，无论在设计及施工中，必须对钢轨性

能的指标判定进行严格的确认。但是在焊接钢轨中难免会出现一些问题，例如：

接触焊不良引起钢轨断裂、铝热焊不良引起钢轨折断、气压焊不起引起钢轨断裂

等，这就要求施工方雇用经过专业技术培训合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工岗

位职责、熟悉焊接技术措施、严格作业施焊，以有效的保证钢轨焊接工作的合格

完成。

按照实验资料，焊接长钢轨的各种焊法，其焊接接头的质量，以母材为100％

作比较，结果如表l所示。

3、轨枕的铺设

轨枕主要是支撑在上部的钢轨，保证钢轨地几何位置及其方向，将钢轨所承受的巨大荷

载传至下部道床中，同时还提供一种较为平顺的