《铁道车辆运用管理》课件——项目五 动车组业务管理.pptxVIP

动车组业务管理;;;;一、动车组运用特点

1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。2008年，中国拥有了第一条时速350㎞的高速铁路—京津城际铁路。2009年，中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路—武广客运专线。;（一）世界高速铁路特点

1.运输能力大

高铁所能承受的旅客运输能力非常强大。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（日本可达3min）的要求。

2.速度快

速度是高速铁路技术水平的最主要标志，以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5h左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5~6h，与飞机相当。;3.安全性好

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全??度是任何交通工具都无法比拟的。

;4.正点率高

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营,除非发生地震。

5.舒适方便

;6.能源消耗低

如果以“人·千米”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料。;7.环境影响轻

当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，并明显优于汽车和飞机。

;（二）、外国动车组运用简介

各国高速铁路建设管理模式大致有4种类型：

（1）新建高速铁路专线，专门用于旅客快速运输；

（2）新建高速铁路双线，实行客货共线运行；

（3）部分新建高速与部分既有线混合运行；

（4）在既有线上使用摆式列车运行，这常见于欧洲国家。;1.日本新干线动车组运用

2.德国ICE动车组运用

全部高速线路均按客货列车混合运行。德国高速铁路的基本组织方式为白天不同速度的客运列车混合运行，夜间客运列车、货列车混合运行。;3.法国TGV动车组运用

法国高速铁路在建设模式上采用部分修建新线、部分改造的方式。

;二、动车组运用管理工作室基本任务

管好用好动车组，优质高效的全面完成运输生产??务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。;;动车组特别是高速动车组在我国的运用时间不长，运用经验尚缺，运用管理、运用模式都基于既有线机车、车辆的管理经验，尚需不断进行尝试、探索，从而总结出我国高速动车组的运用模式。

;二、动车组运用管理的内容;;;一、动车组编号基本知识;（4）各型动车组的型号系列代码按速度登记、车种确定。

A——?运行速度200?km/h、8辆编组、座车。

B——?运行速度275?km/h、8辆编组、座车。

C——?运行速度300?km/h、8辆编组、座车。

（5）动车组编组顺位代码规定如下：

以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车排列编号为“00”。

;（6）动车组编号实例：

2007年动车组上线运营后，为满足不同的运输需求，中国南车股份有限公司在消化吸收国外技术的基础上，自主研发了16辆长编组卧铺车型CRH2E、CRH1E；适应高速铁路350?km/h运行的CRH-380A、CRH-380AL、CRH-380B、CRH-380BL等车型。这些车型的编码并未按上述规范命名。

;二、动车组各专业人员配置与隶属;三、主要岗位职责;四、动车组专业接口管理;;特点：动车组运行速度快，作业标准高，安全压力大。

一、安全规则

列车乘务人员接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好的完成本岗位工作。按规定也要服从司机统一指挥。

客运乘务人员上岗前必须通过路局培训，安全考试合格后，统一颁发上岗证后，方能上岗。;3.列车长、列车员主要承担服务旅客、检查车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。

4.旅客乘降按照“前门下，后门上”分工。到达中间站前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前5min停止检票，始发站提前20min检票放客，列车长提前20min按规定通知司机，司机通知机械师开门。到站为低站台时，到站前由列车长组织提前打开车门翻板。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门，用语为“动车xx次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车xx次司机明白”。;如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语“xx