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CRH2C型动车组机械师理论题库

一、填空题

1.动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。

2.在司机室及监控室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中

控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。

3.关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会

亮起。

4.动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气

密性。

5.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无

线电信号天线以及电视、FM天线。

6.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其

后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。

7.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示

器。

8.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示

灯灭。

9.压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。

10.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的

车端部，设有1处防火门。

11.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。

12.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。

13.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，

并伴有声音报警。

14.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按

“光传送状态”键。

15.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故

障是否消除。

16.运装客车电（2009）142号将CRH2C型动车组一、二级检修规程规定的空心车轴探

伤周期更改为540万公里之内的探伤周期延长为6万公里，超过540万公里后探伤周

期为3万公里。

17.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）

之间阻值在25MΩ以上。

18.CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。

19.CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。

20.在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断

开5秒以上，再投入。

21.当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关

（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。

22.当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。

23.当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。

24.在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。

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25.重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，

第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。

26.每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手

等搭载物品。

27.由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。

28.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：120

km/h,重量为64kg。

29.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用

的电气指令，向动车组输出。

30.空气压缩机在3，5，7号车上。

31.AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。

32.为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780—880kPa。

33.接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为