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基于情景假设的新能源汽车市场化路径比较研究

国家信息中心孙田

摘要：随着销量的快速增长，新能源汽车的市场化成为人们普遍关心的问题，本文通过系统动力学模型模拟了不同情境假设下的新能源汽车市场化效果，并对结果做了比较和评述。

2014年正是因为新能源汽车的爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。中国汽车工业协会在2015年1月份的月度信息会议上发布的数据表明，2014年中国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，同比分别增长2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，同比增8.1倍和8.8倍。2014年全年中国新能源汽车产销同比增长超过300%，中国首次超过日本，成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。

虽然在销量上取得了明显的进步，但是总体上看来，新能源汽车市场还是处于起步阶段，市场化的程度还是很低，具体表现为：

第一，新能源汽车销售中私人销售尚未大规模启动，大规模市场化障碍待突破。以北京为例，北京市场从2014年开始配置新能源小客车指标，当年的1万个个人指标中，实际购车纯电动汽车3612辆，总购买数占全年指标的约36%，有超过60%的用户放弃购车。

第二，能源汽车占中国汽车市场的份额仍然很低。按照中汽协统计，多年来新能源汽车占汽车总量的比例一直小于0.05%，即便是新能源汽车销售出现飞跃的2014年，新能源汽车的销量也只占全国汽车总销量的0.03%。

当前我国推动新能源汽车产业的发展，已经远远超出汽车产业本身的意义，尤其是近年来随着环保意识逐渐提升，国家及公众对新能源意识提升，新能源汽车产业的发展肩负着更加重大的责任与意义，未来新能源汽车市场有望全面爆发已经成为各方共识。那么新能源汽车如何市场化，采用什么样的路径来市场化等就成为一个令人关注的问题。本文拟通过模型模拟的方法，模拟一下在不同情境下新能源汽车市场化的效果，对不同的路径加以比较。

新能源汽车市场化的影响因素

目前的市场状态下，新能源汽车的市场化，主要是从传统汽车市场中竞争获得的市场份额，因而分析其市场化的影响因素必须从竞争的角度入手，总体上影响新能源汽车市场化的因素众多，但考虑到与传统汽车的竞争关系，阻碍新能源汽车市场化的因素主要有：

一、新能源汽车价格过高。对于消费者来说，买车时首先要考虑的因素就是价格，然而当前新能源汽车较为普遍的价格多在20万元以上，远远超出了消费者意向购买的价格，据北京亚运村汽车交易市场调查数据显示，10-15万是新能源汽车消费者可以普遍接受的价位，其次是15-20万和8-10万的价格区间；还有调查显示，超过60%的消费者对于新能源汽车的心理价位在10万元以下，32%的消费者心理价位在10万至20万元之间，而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。普遍不低于20万的新能源汽车价格，与用户的实际意愿差距较大。从竞争的角度看，新能源汽车的价格与传统汽车相比也没有什么竞争力，通过比较同一车企的相关产品可以发现，新能源车定价通常是可比汽油车定价的2倍到3倍。例如，比亚迪新能源车E6定价31万到33万元不等，比亚迪旗下与它尺寸、空间最为接近的比亚迪S6定价7万到13万元；东风日产的新能源汽车启辰晨风售价约为28万元，可比的骐达两厢售价约为12万元。这样巨大的价格差，极大地消减了消费者购买新能源汽车的意向。

第二，使用中的便利性不足，主要是基础设施不完善带来的充电不方便。消费者对新能源汽车有顾虑，在一定程度上是由于充电等配套基础设施建设滞后造成的。目前充电桩等基础设施的建设远远落后于新能源汽车的销售。以上海为例，2014年1至10月，上海市销售的新能源汽车达5800辆，然而截止2014年12月31日，上海市电力公司累计受理充电设施的报装数量为1866户，车和桩的比例为1:0.32；另外参照上海发布的公共充电桩“车易充”APP应用程序，该APP涵盖了徐汇、黄浦、嘉定、浦东等11个区县，共计290个公共充电桩，与2014年1至10月上海市销售的新能源汽车5800辆相比，车和可寻到的充电桩的比例为1:0.05，远达不到每车都能同时充电的最基本要求。充电设施的缺乏，降低了消费者购买新能源汽车的兴趣。

第三，续航里程短是影响新能源汽车市场化的重要因素。目前上市的电动车产品，续航里程普遍不长，如启辰晨风、宝马i3、大众electricup！、北汽E150EV、江淮IEV4等，续航里程均在160公里左右，但是消费者因为习惯了平均续航里程超过500公里的汽油车，从使用习惯上对于160公里的续航里程本能的觉得不够用。

这些阻碍因素的存在得到了众多详细的调查的证明，第一电动网对北京获得了新能源汽车购买指标，最终放弃购买的消费者做了调查，