20240419-东兴证券-汽车行业：汽车生产模式的第三次变革，从旧式生产力到新质生产力.pdfVIP

行

业

研

究

汽车行业：汽车生产模式的第三次变革，2024年4月19日

东从旧式生产力到新质生产力看好/维持

汽车行业报告

兴

证分析师李金锦电话：010邮箱：lijj-yjs@dxzq.net.cn执业证书编号：S1480521030003

券

研究助理吴征洋电话：010邮箱：wuzhy@dxzq.net.cn执业证书编号：S1480123010003

股

份投资摘要：

有

限一百多年的汽车行业历史是一部不断创新和改善的产业进化史，也是不断向更高效率、更低成本的生产模式进化史。生产模

公式的变革是一系列技术、工艺创新融合生产流程再造和优化的复杂过程，并非由某一个技术创新所能带来，是一个从量变到

司质变的过程。

证第一次变革-福特流水线替代手工制造。1908年福特ModelT问世，并在1914年建成的流水线上生产。福特生产效率得到

券了大幅提升，1923年T型车销量达到顶峰，单一车型年销量超过200万辆。T型车价格也不断下降，从1910年的780美

研元降至1914年的360美元。工艺、设备等创新使得零部件标准化成为可能，这是流水线模式成型的重要一环。通过不断分

究工，将生产流程切割成小的生产单元，然后按照串联的先后顺序推进。福特流水线模式缺点也明显，产品的单一化与用户需

报求多样化的矛盾日益突出，各生产环节存在的浪费等。

告

第二次变革-丰田的精益制造对流水线模式的改善。丰田在快速更换模具等重要技术创新使得流水线生产满足了小批量，多样

化生产需求。丰田推出准时化生产（JustinTime），努力打消各个环节产生的库存，打通从客户、工厂、供应链各个环节。

以客户订单为起点，所有环节都杜绝生产超出订单需求的量。不同于流水线模式的生产单元相互割裂，各环节融合一起共同

为提质增效努力。精益制造最终在效率提升和降低不良率上成绩显著，丰田汽车不仅在国内市场取得较大市场份额，丰田全

球汽车销量也于2005年超越了福特。

特斯拉、丰田对新生产模式的探索-第三次变革呼之欲出：汽车精益生产模式经历半个多世纪的演化或许再次来到了变革的时

点，当前各车企的制造从流程上分成冲压、焊接、涂装和总装四个部分，成串联模式，这种模式仍然存在可消除的“浪费”。

特斯拉unbox方案：2023年3月，特斯拉召开投资者日，展示了他们的新生产模式unbox，借力一体化压铸和电池底盘一

体化实现汽车零部件数量的大幅减少，特斯拉将汽车车身的组装从原来的串联模式改成并联+串联，车身被拆分成6大部分

（unbox），六大部分采用并联模式，同时进行组装。按照特斯拉的测算，unbox模式将提升44%的操作工密度，减少工人的

无效移动，同时时空效率提升30%。Unbox模式将使新的工厂投入下降超过40%。与现在的Model3和y相比，下一代特

斯拉车型成本下降50%。

丰田的GigacastingSelf-propelling方案：2023年6月，丰田展示了其下一代电动车的部分生产线装备状态。为了确保

电动车的盈利能力，丰田需要在技术和制造两个领域共同发力。1）引入一体化压铸，使得电动车车身结构简单。2）解构车

身，丰田将汽车分成前中后三个部分。与unbox相似，丰田称新的模式可以使组装工作在一个开放的空间进行，有利于提升

组装效率。3）Self-propelling组装线：丰田将在下一代生产车间取消传输机，通过安装在工厂的传感器和控制系统与车身上

的传感器结合，实现对车辆运行控制。传输机设备的取消将有利于工厂的灵活布局。丰田新一代电动车在开发费用在2026

年下降30%，未来下降50%。工厂投资下降50%

新的技术