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橡胶用炭黑的新品种

郭隽奎

对橡胶用炭黑而言，新品种大体可分为两类。一类是对原有的ASTM品种性能的改进，像低滞后炭黑、白炭黑-炭黑双相填料、纳米结构炭黑和超纯炭黑等。另一类是比表面积和结构已超出传统ASTM炭黑范围之外的若干品种或品种系列，如高性能炭黑以及一些工业橡胶制品的专用品种等。

轮胎用新品种

近年来，轮胎工业围绕环保和安全两大主题，轮胎性能向着低滚动阻力、高牵引性、良好的耐磨性和耐久性方向发展。轮胎工业这种明确的发展目标，促进了炭黑新品种的开发和应用研究。国外炭黑生产商，纷纷加大科研投入，开发新品种炭黑并将其商品化。高性能炭黑，是为适应高性能轮胎和赛车轮胎的需求。低滞后炭黑和超高结构炭黑，以及更高层次的纳米结构炭黑和双相炭黑等新品种的使用，使轮胎在保持胎面耐磨性能的前提下，轮胎的综合性能也得到改善。

这些新品种炭黑的最大优点是，不用重新设计胶料配方，只简单地通过使用具有相同比表面积的新型炭黑，等量或近于等量替代普通的品种，即可改善胶料的综合性能。

高性能轮胎用品种

高性能炭黑 它是超出传统ASTM炭黑范围之外的一个品种系列，由于它主要用于高性能轮胎和赛车轮胎的胎面胶中，因此而得名。所谓的高性能轮胎，其实并没有一个严格的定义，通常是指容许行驶速度等级在S级（180km/h）以上，通常为H级（210km/h）、V级（240km/h）和Z级（240km/h以上）的低断面乘用车胎。这种轮胎的特点是，在高速行驶下，必须具有最佳的操纵性能和最佳的干路面抓着力，而滚动阻力就相对没那么重要了。因此，对这种轮胎而言，抗湿滑性能较差，而冰雪路面牵引性能极差，都是允许的。高性能轮胎的胎面胶使用的高性能炭黑，比N100系列的粒子还细；其典型值为，氮表面积172m2/g，吸碘值180mg/g，

吸油值138ml/100g。赛车轮胎的胎面胶使用的高性能炭黑，则粒子更细，而结构也更高；

其典型值为，氮表面积190m2/g以上，吸碘值200mg/g以上，吸油值150ml/100g。只有这样的，才有利于在极端苛刻的行驶条件下，保障轮胎的操纵性能和力学稳定性能。看来，这类炭黑，与早期的低滞后炭黑的性能相反，赋予胶料较高的滞后性能。

目前，市售的高性能炭黑，卡博特公司有 CRX1346、Vulcan1391、Vulcan1436和

Vulcan10；德固萨公司有CoraxHP160；哥伦比亚公司有HV3396和CD2019。

低滚动阻力轮胎用品种

自上世纪80年代中期，为了节省汽车的燃油消耗，西方各国政府，特别是美国联邦政府，制订有关法规，强制要求每公升汽油必须行驶的公里数。因此，降低滚动阻力是轿车轮胎，尤其是载重轮胎优先要考虑的问题。由于载重轮胎的负荷较高，滚动阻力对其燃油消耗的影响，比对轿车轮胎的影响更大。若轮胎的滚动阻力降低3%，汽车的燃油消耗可降低1%。因此，要获得显著的节油效果，滚动阻力至少要降低10%。于是，各炭黑生产商，纷纷研

制和开发低滚动阻力的炭黑品种；通过改进炉法工艺过程，生产出几种新型炭黑来。这类低滚动阻力炭黑，在能够降低轮胎滚动阻力和生热的同时，保持较好的胎面耐磨性能。

低滞后炭黑其特征是聚集体分布相对较宽，着色强度较低。这是因为胎面胶料，在中等苛刻度的条件下，其耐磨性能主要取决于炭黑的粒径，而聚集体尺寸分布，影响着胶料的滞后性能。炭黑的聚集体尺寸分布较宽，胶料的滞后性能亦较低。目前，市售的低滞后炭黑，主要是大陆炭公司的产品；它们是LH10，LH20，LH30和LH35等。

超高结构炭黑 它系指DBP吸油值和压缩 DBP吸油值（即 24M4DBP）约分别为170cm3/100g和120cm3/100g，甚至更高的炭黑。这类炭黑的特征是，聚集体分布相对较宽，即小的聚集体嵌入到大的聚集体中，这样会提高其有效填充密度，有助于降低胎面胶的滚动阻力。超高结构炭黑，在轮胎的胎面胶中，与普通炭黑相比，可以在较低的用量下拥有较高的增强作用，从而在降低胎面胶滚动阻力的同时，保持其较好的耐磨性。目前，市售的超高结构炭黑，卡博特公司有Vulcan5H；哥伦比亚公司有CD2005、CD2038和CD2045。

绿色轮胎用品种

自绿色轮胎问世以来，白炭黑/硅烷体系开始用于胎面，使轮胎兼有良好的胎面耐磨性、行驶安全性(主要是抗湿滑性)和低滚动阻力。显然，人们对轮胎的性能要求，已不仅是考虑滚动阻力和胎面耐磨二者之间的平衡，而抗湿滑性也要得到改善。但是，对用常规炭黑补强的胎面胶料而言，这3种性能是相互矛盾的。也就是说，改善其中一种性能，其他两种性能必定会受到伤害。因此，绿