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地铁客流疏导存在的问题及改进策略研究

一、客流疏导内涵及影响因素

（一）客流及客流疏导内涵

客流是指在一个单位时间内，城市轨道交通一定方向上的旅客流动数量，是通过乘坐公共交通工具以实现其位置位移而达到出行目的的乘客群，这就包括了乘客的流动人数以及流动的方向，客流是对乘客数量以及空间空间位移的一个表现，客流不是固定不变的，而是一刻不停地变动着，但这种变动是有一定的规律。

客流疏导是指由于我国人口众多现阶段的客流量通常都比较大，尤其是在客流高峰阶段，而城市轨道交通客运组织的宗旨是安全、准时、迅速、便利、优质服务，因此要对庞大的客流量进行合理有效地疏导。

(二)客流疏导的原则

客流疏导的根本原则就是保证乘客的安全运送，最大程度让这个运送过程能够安全、快捷、舒适，还要能够及时的疏散客流高峰。此外还要考虑城市轨道交通的运营收益，尽量使地铁客流量能保持一个最佳状态，还要能够减少运送以及服务成本。

（三）客流疏导的影响因素

1.地铁客流疏导的影响因素

车站的出入口及通道通行能力是基础，出入口是体现地铁站能进出多少人，而通道是乘客流通移动的空间，其展现在正常情况下地铁对于客流的承载能力，地铁的承载能力在客流疏导上有着至关重要的作用，承载能力强，出入及通道的通行能力也强，使地铁的客流疏导能够更加的方便、快捷、省时、省力。

2.乘降设备通过能力也是重要的影响因素,乘降设备一般为楼梯、电梯、电扶梯，这些设备是连接地铁站厅和站台的，如无法正常工作则会导致站台与站厅分割开来，人流无法交汇聚集在一处的情况。随着时间的推移站内会出现拥挤混乱的情况，这样会给客流疏导增加困难，所以保证乘降设备的安全以及增强乘降设备的通过能力会使客流疏导更加有效。

3.自动售票及安检的通过能力是保证地铁能够正常运行的重要保证，作为乘客进站的关卡，在部分特殊的站、节假日、上下班高峰、都会发现在自动售票机前或者是安检机器前会有排长队的现象，这一现象会导致地铁站厅发生拥挤堵塞的状况，这些状况会对地铁客流疏导带来影响，所以自动售票及安检的通过能力尤为重要。

4.不确定因素的影响，地铁运营涉及到大量的设备，环节众多且步奏复杂，其中无论是哪一个设备或者是哪一环节出错的话，都会导致很严重的后果，以上说的是设备的不确定，还有天气状况是无法确定的列如大雪会让一些高架站如：迈皋桥站、红山动物园站、中华门站、安德门站等都受到不同程度的影响，而碰到下雨天气一些地下站也同样会受到影响。这些由不确定因素所导致的突发状况都会不同程度的影响地铁客流疏导。

二、南京地铁客流概况

（一）南京地铁发展概况

南京地铁项目的规划工作是从1984年开始启动的，之后经历了长时间的多次反复商榷修改，拟定了新的城市规划思路，重新确认的南京轨道交通的线路有14条线，总长度达到了433公里，预计将在2050年前建成。南京地铁南北一期工程，线路贯穿主城区的中心地区，把城市中心区的商业、文化、金融、综合服务等繁华地区的对外交通连接了起来，形成了一条南北互通的纽带。

截至2017年12月，南京地铁已开通运营线路共有9条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S8号线、S9号线，共164座车站，地铁线路总长347千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）、世界第7位，构成覆盖南京全市11个市辖区的地铁网络，\t"/item/%E5%8D%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"南京成为中国第一个区县全部开通地铁的城市。

截至2017年12月，地铁1号线北延、5号线、7号线、S7号线正在建设中；地铁2号线西延、3号线三期、4号线二期、6号线、9号线一期、10号线二期、11号线一期、S4号线、S6号线一期、S8号线南延已进入前期准备阶段，将于2018年至2020年陆续开工建设。至2030年，南京地铁将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。随着南京地铁的不断发展，线路的增多，距离的增长使绝大多数地方都能形成联系。

（二）南京地铁客流分析

截至2017年11月，南京地铁日均客运量约285万人次，最高日客运量346.9万人次，位居中国第五。2017年，南京地铁日均客流267.7万人次，比2016年增加40.9万人次，增长率18.01%。累计客流9.77亿人次，比2016年增加1.47亿人次。随着地铁的发展，地铁基础设施的健全，乘坐地铁变的更加安全、方便、快捷。地铁慢慢被更多的人所接受，地铁相比较于其他的交通工具能够解决道路拥挤、城市污染、占用道路等问题。并且地铁可以解决现阶段很多上班族所担心的问题，那就是迟到问题，乘坐别交通工具无法准确算出自己的出行所需的时间，因为在路上总会有不确定的因素比如堵车、红灯泛滥、没赶上车等情况，但