城市轨道交通信号系统运行与维修第二章第三节ATP接口.pptxVIP

第三节ATP接口;2008年4月28日，一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞相撞事故在胶济铁路上瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失。通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样的低级错误呢？经调查，前方车站未严格执行车机联控，是导致这次悲剧发生的主要原因之一。列车自动控制系统究竟是怎样工作的呢？;背景介绍;ATP功能;本节内容;第三节ATP接口;二、车辆与ATP接口

1、电源

由车载电源通过自动保险开关接到ATP车载设备的分线端子上，作为ATP设备工作能量的来源。

有过电压保护，电压在一定范围内波动不影响ATP正常工作，短时间超过额定电压范围也不会有问题。;————检测列车当前状态

2、ATP静态输入接口（重点）

ATP车载单元通过周期性的检测某些接口的电信号，来判断某些按钮的动作或车辆状态，该检测的结果作为发出某种动作（或不动作）的依据。;;;;;此模式用于正线上列车

的正常运营,运行中列

车不需司机驾驶,而是

按设计要求自动运行,司机负责监督ATP/ATO显示,以及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态,并在必要时人工介入。;;;RM运行模式在下列情况使用:

1.列车在车辆段范围内运行。

2.正线运行中下列设备之一发生故障时:①联

锁