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爆震时点火角调节功能顺序爆燃:火焰锋面未到达之前末端混合气即以低温多阶段方式开始自燃。在以下工况下会启用爆震控制:-冷却液温度高于40℃-发动机负荷40%根据相应的输入信号,电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元计算特定气缸的点火角修正值.如果爆震传感器检测到某个气缸出现爆震,则在下一次点火时会将该气缸的点火角朝着延迟(取决于发动机转速)调节约3°CKA(曲轴转角).如果仍然存在爆震,则将点火角朝着延迟再调节3°CKA,以此类推,直至达到最大调节值(约10-15°CKA).如果不再发生爆震,则经过数次点火之后,会以增量为0.75°曲轴转角逐步还原,直至达到正常的特性图值或再次发生爆震.第32页,共38页，2024年2月25日，星期天发动机常见故障的诊断与分析发动机灯亮发动机抖发动机功率不足发动机无法起动第33页,共38页，2024年2月25日，星期天发动机不起动起动系统：蓄电池电压、起动机、线路电：点火线圈、火花塞气：压缩压力油：油泵功率与油压控制：ME、起动许可、曲轴传感器第34页,共38页，2024年2月25日，星期天发动机功率不足混合气形成的自适应G3/3、G3/4（尾气催化净化器前侧氧传感器）B2/5（热膜式空气