QT40018LT低温铁素体球墨铸铁的生产与研究.pdfVIP

QT400-18LT低温铁素体球墨铸铁的生产与研

究

摘要：介绍了QT400-18LT低温球铁，3T中频感应电炉熔炼铁液，喂丝法球化处理的

生产工艺。叙述了西门子地铁机壳，牵引端盖的力学性能，化学成分的严格控制，熔炼过程

的控制，球化处理的控制，以及生产中改进措施后质量稳定的过程。

关键词：球墨铸铁低温铁素体冲击功

西门子地铁机壳，牵引端盖是我们新泺公司生产的两种新产品，铸件质量290kg左

右，由于高速铁路逐步向高寒地区发展，有时甚至要在-40℃的环境中工作，使用条件十分

恶劣，因此对这两种铸件除了要有常温的抗拉强度，延伸率，硬度要求外，还要有良好的低

温性能，要求冲击功≥12J，生产上具有一定的难度，对原材料，过程控制等都提出了新的

更高的要求。

一、铸件的结构及技术要求

1.铸件的结构见图1.北京地铁机壳，图2.牵引端盖。

2.技术要求见表1.材料牌号QT400-18LT，主要壁厚＜20mm.

材料牌号相应壁厚/mm抗拉强度伸长率低温冲击球化级别机体组织

/mpa（%）韧度/J-

40℃

QT400-≤20mm≥400≥18≥12J不低于3铁素体

18LT级

表1

二、过程控制

1.化成分的选择

化学成分的选择是生产低温球墨铸铁的关键，直接影响铸件的金相组织和物理性能，

我们深入研究了各种化学元素，在低温球铁中的作用，通过多次试验得出各种化学成分合适

的范围并加以控制。

Si是首要控制的元素，因为Si能显著的提高抗拉强度，同时又显著降低低温冲击性能，

要保证高的冲击韧度必须严格控制Si的含量上限。

Mn能促进珠光体的产生，低温球墨铸铁要求铁素体体积份数达到95%以上，接近100%。

所以，要尽量降低Mn的含量。

P、S对低温球铁有害无益，也应尽量降低。

球墨铸铁往往以铸造性能选择CE，为了获得收缩与白口倾向最小，流动性最好的铸件，

将球墨铸铁的CE定制在共晶点上无疑是最好的选择。但球墨铸铁的共晶点，不是固定在

4.3%，而是动态的，随铸件壁厚的大小，残余Mg的高低，孕育效果的好坏，浇注温度的高

低而变动。经过多次实验确定本公司这两种产品的最佳CE为4.42%左右，由于Si量受限，

以前选择C偏低，产品有缩松现象，现在选择原铁水C为3.83%左右，考虑球化处理后0.1%

的烧损，加上终硅2.2%，CE大致在4.42%左右，缩松现象基本消除了。

化学成分的控制见表2

CSiMnPSMg

原铁液3.82±0.051.4~1.6≤0.12≤0.03≤0.02-

终成分3.6~3.82.0~2.3≤0.12≤0.03≤0.020.035~0.045

表2

2.原材料的控制

炉料采用高纯生铁和高质量的低锰碳素钢。

由于国家对影响高速列车安全隐患或失效的轨道零部件实行零容忍，这也是为确保高

速列车的安全行驶和乘客的人身安全，所以，轨道产品质量必须稳定，铸件质量的好坏与原

材料息息相关。结合本公司的两种产品性能要求至少有以下几项与高纯生铁有关。

①球化率＞90%以上，对炉料中S量和反球化元素含量严格控制。

②-40℃左右的低温冲击功≥12J，这就要求生铁中Mn、P的含量控制在一个很低的范

围。

③夹杂物的严格要求使得必须采用高纯生铁的质量稳定性。