民用航空气象人员执照考试试题(简答题、术语题) .pdfVIP

民用航空气象人员执照考试试题（问答题、术语题）

一、法规标准

1.1通用法规和空管知识

三、问答题

1、试题编号：02FG06TY1251

按飞行高度飞行可分哪几类？

答：飞行分类按飞行高度可分超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行、平流层飞

行。

2、试题编号：02FG06TY8408

机场灯光系统主要包括哪几个灯光系统？

答：进近灯光，跑道灯光，滑行道灯光。

3、试题编号：02FG06TY6938

飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆？

答：因为（1）逆风可使离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离；（2）逆风起飞由于产

生附加进气量，可增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性（3）逆风着陆增大了飞机迎

面阻力，使飞机减速加快，也减小了接地速度；（4）逆风可增加升力，故在逆风条件下，据

逆风分量的大小，可相应增加飞机载重量。

4、试题编号：02FG06TY9296

I类、II类精密进近的决断高和能见度（或跑道视程）分别是多少米？

答：I类精密进近的决断高不低于60米，能见度不小于800米或RVR不小于550米；

Ⅱ类精密进近的决断高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米。

5、试题编号：02FG06TY9126

夜间的能见度决定于哪三个因子？

答：大气透明度、灯光强度、视觉感阈。

6、试题编号：02FG06TY9287

影响飞机升力和阻力的因素有哪些？

答：影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度及升力、阻力系数。

7、试题编号：02FG06TY7975

非精密进近和精密进近的最低标准分别由哪些因素决定？

答：非精密进近的最低标准是由最低下降高度（MDA）/高（MDH）、能见度（VIS）决

定；Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道视程（ＲＶＲ）

或者能见度。在装有ＲＶＲ的跑道，精密进近最低标准用决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑

道视程（ＲＶＲ）表示。

8、试题编号：02FG06TY7289

我国现行的空域分为哪几个区？

答：我国现行空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。

9、试题编号：02FG06TY5546

简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响？

答：航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。当气温低时，空气密度大，

升力就大，航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重；反之，气温高，密度小，

阻力亦小，为了使在固定长跑道上航空器离开地面，滑跑距离要增长，载重量相应地要减少。

10、试题编号：02FG06TY2819

简述气压与高度和飞行高度层的关系。

答：航空器表示高度时，应当使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层

时，应当使用标准大气压作为高度表拨正值。

11、试题编号：02FG06TY3234

简述气压对航空器起飞和着陆的影响？

答：气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，

一方面气压变小（空气密度减小）时，航空器离地（或接地）速度和起飞（或着陆）滑跑距

离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用

的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场

外着陆；如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航

空器复飞。两者差值越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事

故。

12、试题编号：02FG06TY6898

在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值？

答：在航路飞行阶段，由于不同区域的修正海平面气压（QNH）不同，如果仍然使用

QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空

器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值，则可以简化飞行

程序，易于保证航空器之间的安全间隔。

13、试题编号：02FG06TY5801

指示飞机性能的六个重要的指标指什么？

答：指示飞机性能的六个重要指标有：高度、空速、垂直速度、俯仰姿态、下滑道、油

门位置推力。

14、试题编号：02FG06TY2231

飞行中最危险的三个阶段指什么？

答：最危险的三个飞行阶段是：起飞滑跑阶段、起飞离地爬升阶段和进场着陆下滑阶段

15、试题编号：02FG06TY5531