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斜拉桥主塔施工技术案例分析

一、工程概况

京新高速公路(五环路D六环路段)上地铁路分离式立交桥是京包高速公路工程的一部分，全长510m，为46+46+230+98+90m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。本桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线，与既有京包铁路相交处铁路里程为K22+756，公路里程为K3+55.703，相交角度19度。

斜拉索主塔施工地处闹市，场地狭窄，前有地铁站及密集的居民区，后有加油站及密集居民区，两侧各有一个地下通道，中间夹有13号城铁线及一条京包线，施工环境复杂，为整个工程施工的重点与难点。

二、塔柱施工总体方案1、总体方案概述

本桥主塔柱高度距承台顶面99m，呈水滴状，由下塔柱，中塔柱，上塔柱三部分组成。下塔柱高11m。中塔柱高40m，为双斜柱，矩形变截面，内倾角

22°4308。上塔柱高48m，为刻槽矩形变截面，直线+圆曲线变化。

下塔柱采用常规工艺一次整体浇注，中、上塔柱施工分为20个节段进

行，前两个节段施工完毕后，从第三节开始采用液压爬模施工。爬模为4.25m一个节段，每节段的施工工期为5～7d。

针对该塔柱独特的外形构造，结合以往爬模施工的经验，从模板系统的选择、拼装、施工三个方面对现有技术进行改进，解决直线与曲线结构施工过程中相互转换和调整的难题。

2、模板选择

所有模板采用全钢模板。钢模具有较大的强度与刚度，可满足爬模设备多次拆分改制与循环使用要求。其次，钢模板技术成熟，操作工艺相对简单，组装方便。同时，可保证塔柱混凝土表面平整、光滑，外观质量好。

3、爬模系统加工及拼装

爬模系统全部构件采用专业的厂家预制，根据施工实际情况，确定爬模的结构尺寸和最经济的爬模节段，经试拼验收合格后运至现场进行结构拼装。

爬架系统包括：悬挂件及预埋件、爬升导轨、液压顶升设备、2个上部工作平台、1个主工作平台、2个下部工作平台等。

主操作工作平台宽3.3m，工作平台总高15m。主工作平台由三角支撑与型钢组成，承受整个爬架重量及施工荷载，并通过预埋件将荷载传递到浇筑好的混凝土实体上。

主工作平台上部有2层工作平台，用于模板的支模、收模及混凝土的浇

筑。

主工作平台下面悬挂2层工作平台，用于液压爬升的操作与混凝土实体的

修饰。

所有平台构件由型钢连接而成，杆件可以拆开运输，用螺栓和销轴连接，拼装和拆卸极为方便、快捷。

三、爬模施工工作原理及流程1、爬模施工工作原理

爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和爬模架互不关联，二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。

退模后立即在退模留下的爬锥上安装承载螺栓、挂钩连接座，调整上下轭棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于挂钩连接座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的挂钩连接座、爬锥等。

在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着塔体上预留爬锥逐段提升。

爬升轨道时，上爬升箱不动，油缸伸出，使下爬升箱中的承力块支撑在轨道的踏步块下面。收缩油缸，提升轨道。

到位后，上爬升箱中的承力块支撑轨道，完成一个工作循环。如此循环，直至轨道到位。

爬升架体时，下爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，油缸伸出，顶升模板。到位后，上爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，模板上升一个高度。油缸收缩，提升下爬升箱，使其到上一个踏步块上面，完成一个工作循环。如此循环，直至架体到位。

2、爬模施工工艺流程

爬模系统加工试拼装→钢筋绑扎，预埋件安装→爬模系统现场安装→爬模系统爬升→模板就位加固→浇筑混凝土→爬模系统拆除

四、爬模施工关键控制点1、可调模板系统

中塔柱上部自7节段开始，结构由线性变化段过渡到弧线段，由于塔柱保护层厚度误差不能超过5mm，所以就不能以直代曲，这就要求模板能够调整。

由于结构造型的变化，模板系统在爬升过程中，需要根据结构特点进行模板结构特点的改造来满足施工要求。液压钢模爬模在施工过程中通过对小构件的结构改造来完成整个结构直线段和曲线段施工。

在进行直曲转换施工结构改造时，将原有的直线爬轨改成曲线爬轨和相反的曲线爬轨改直线爬轨，并通过调整模板设计改型装置将模板由直线调整到曲线，调整爬轨套件的定位档件使其适应曲线轨道线型要求，改变爬轨踏步块的距离，调整每次提升的高度。

随着工程的施工进展，每次完成结构的阶段施工，要对整个架体结构构件的空间位置进行调整，以满足施工平台的空间位置和安全的要求。

在浇筑完成前一节混凝土后，若需调整弧面的曲率，无需