简支梁桥施工—预制拼装简支梁之起重机安装（桥梁施工）.pptx

人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案——简支梁桥施工案例

一、工程概况二、施工方案的比选及确定三、方案概述四、30mT梁安装工法及作业指导五、机械设备六、施工安全与质量控制施工方案

窝戛沟桥属于苗尾水电站右岸过境改线公路Ⅰ标段的一座中桥，桥长63.93m，设计荷载为公路Ⅰ级，挂-300，桥上纵坡：3%上坡，桥面横坡为2%。窝戛沟桥位于云南省大理州云龙县旧州镇，为跨窝戛沟而设。位于R=350m的圆曲线上。大桥的第二跨跨越窝戛沟。一、工程概况设计概况为：梁部采用3×（4－20m）先简支后连续T梁结构。下部采用钢筋混凝土双柱式墩及肋板式桥台，基础采用钻孔桩基础。

①窝戛沟桥共有20mT梁12片，梁体最大自重为边跨边梁45.8T，而且桥墩较高，最高为16.50m，加上地势起伏较大，一般吊车无法完成吊装任务，在施工方案的选择上不利于吊车架梁，同时如果选择吊车架梁，将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备，这在经济上是不划算也是不合理的，故吊车架梁的方案弃用；②而采用架桥机架梁，XX桥T梁数量较少，仅为12片，架桥机进场及安装使用费用高，这在经济上也是很不合理的，故架桥机架梁的方案弃用；③如使用龙门吊架设，将需要投入1台60吨跨度为20m，高度大于17m的大型龙门吊和一台大型龙门吊提梁，这样大大的增加了成本的投入。而且大桥两侧基础极不平整，这给龙门吊铺轨带来很大的麻烦。④因此，本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁，使用人字扒杆提梁。双钓鱼法设备简单，调遣方便，成本低，在现代架梁施工中得到了广泛应用。二、施工方案的比选及确定

受场地限制，在0#桥台和梁厂之间征用一块长30m，宽8m的空地，3#桥台往大里程方向征用一块长30m，宽8m的空地。在距0#、3#桥台30m处各打设2个混凝土地锚，地锚尺寸为3*2*2m，完全能够满足架梁的需要。三、方案概述将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后，通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨，在第1跨处将T梁提升到桥面上。

双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进。前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然增大的危险有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底消除了钓鱼法存在的不安全因素。（见图1）三、方案概述

1．T梁横移根据现场场地实际情况及已有设备情况，T梁横移采用船板横移的方式，具体为：①先用千斤顶将T梁顶升，顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。②然后用方木将地面铺平，形成一个平面，上铺Ⅰ43钢轨。③然后上面铺设自制简易船板，T梁坐落在船板上，为减少横移车与钢轨间的摩擦力，在钢轨上涂抹黄油。用5t的手拉葫芦将T梁横移至移梁线路上。三、方案概述

2．T梁在梁场内运输至架梁位置T梁横移至移梁线路时，用千斤顶顶升T梁，顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。顶升至一定高度时，取出船板、横移用钢轨，放置上特制运梁台车，高0.4m，平车每台容许承载50T，在梁的两端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由5t电动卷扬机驱动。在牵引中梁与车体通过垫木相互接触，产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。三、方案概述

3．架梁采用双人字钢扒杆架梁，每根扒杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件，扒杆高18m，二根钢扒杆组成人字形为一副。在所架梁的两侧墩顶各立一副钢人字扒杆。经计算，每根18m高钢扒杆承载力为73T，一副扒杆能承载能力为146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为45.8/2=22.9T，故扒杆安全系数K=146/22.9=3.29(未包括钢材本身还有1.4的安全系数)。架梁时，将扒杆立于墩顶，扒杆脚分别位于梁支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为22.9/2=11.45T,远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏。三、方案概述

四、30mT梁安装工法及作业指导1．30mT梁安装施工工艺流程图

四、30mT梁安装工法及作业指导2．移梁至运梁台车上后张法预应力30mT梁在预制梁场预制后，待砼强度达100%以后，进行预应力张拉作业，张拉作业采取两头张拉，按图纸设计张拉力及伸长率双控进行张拉控制，张拉完毕用水泥进行封锚，在48小时内进行预留波纹管孔道压浆，待水泥浆强度达到85%时即可移离台座，梁场内移梁采用人工横移，先用千斤顶将T梁顶升，然后用方木将地面找平，上铺设钢轨，横移车，T梁坐落于横移车上，用钢丝绳捆绑T梁两端确保T梁在横移时不发生倾覆。从