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地铁屏蔽门可控风口数值模拟研究的开题报告
一、选题背景
随着城市人口的不断增加和交通工具的普及，地铁的运营量不断增加。为了保证地铁的安全可靠性，屏蔽门是地铁车站的重要设施之一。屏蔽门除了能够控制乘客进出站以外，还能够起到防止异物进入、维持车站正压力等作用。然而，在屏蔽门的安装和使用过程中，可能会出现风口数量不足或者过多的情况，会影响到地铁车站的正常运营和安全。
因此，本课题拟对地铁屏蔽门可控风口数值模拟展开研究，旨在通过数值模拟方法，分析不同风口数量对地铁车站正压力、空气流速等因素的影响，为优化地铁车站屏蔽门的设计和使用提供理论依据。
二、研究目的和意义
本课题的研究目的主要有以下几点：
1.分析不同风口数量对地铁车站正压力的影响；
2.探究不同风口数量下地铁车站的空气流速分布规律；
3.确定地铁车站适宜的风口数量，为屏蔽门的设计和使用提供理论依据。
本研究的意义在于：
1.对改善地铁车站正压力、减少异物进入能够起到积极的推动作用；
2.通过数值模拟方法，可以预先评估不同风口数量下地铁车站的空气流速分布规律，且不涉及人员安全，可以大大缩短实验周期，提高研究效率；
3.结果的推广具有一定的参考价值，可为其他城市地铁车站在屏蔽门设计和使用方面提供参考和借鉴。
三、研究方法
本课题主要采用数值模拟方法。首先，通过建立地铁车站的三维模型，利用计算流体力学（CFD）软件对其进行分析，解决地铁车站的流场分布问题。其次，通过调整风口数量对屏蔽门对流和耐风的影响进行数值模拟，研究不同风口数量对地铁车站正压力、空气流速等因素的影响。
四、预期成果
本研究的预期成果主要包括以下几个方面：
1.建立地铁车站的三维模型，并进行计算流场分析，得出地铁车站的正压力、空气流速等参数；
2.研究不同风口数量对地铁车站正压力、空气流速等因素的影响；
3.确定地铁车站适宜的风口数量，为屏蔽门的设计和使用提供理论依据。
五、研究难点和挑战
1.建立精确的地铁车站三维模型，尤其是对地铁站内异形构造、障碍物等的建模；
2.对地铁车站的流动场进行精确的数值模拟，尤其是瞬态流动场的分析；
3.融合多因素分析，如气流速度、气压分布、能量传递等多重因素的分析。
六、进度安排
本课题的预计进度安排如下：
第1-2个月：文献研究和调研工作，建立地铁车站三维模型，参数验证和优化；
第3-4个月：通过数值模拟方法，研究不同风口数量对地铁车站正压力的影响；
第5-6个月：研究不同风口数量下地铁车站的空气流速分布规律；
第7-8个月：对结果进行比对和分析，并预测地铁车站适宜的风口数量；
第9个月：论文撰写。
七、参考文献
[1]黄文宇,王扩源,吴志芳.城市地铁车站可控风口设计分析[J].结构工程师,2019,35(5):51-55.
[2]江肇荣,朱树祥,高俊伟.基于数值模拟的地铁车站正压力影响因素分析[J].建筑节能,2017,45(1):43-46.
[3]ScialangaM,ZanchiniE.Computationalfluiddynamicssimulationinsubwaystationsbackanalysisofheatandmasstransfersandindoorairqualityimprovements[J].ENERGYANDBUILDINGS,2014,82(1):136-146.
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