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目录TOC\o1-3\h\z\u
1概述 2
1.1工程概况 2
1.2沉降观察细则依据规范、技术标准 2
2沉降变形观察内容 2
2.1观察点部署 3
2.2观察频次 4
3水准基点、工作基点布设 4
3.1水准基点布设 4
3.2工作基点布设 6
4沉降变形观察关键技术指标 6
5观察精度 7
6沉降观察实施要求 7
7沉降观察资料整理及管理 11
8质量确保方法 12
8.1仪器质量控制 12
8.2观察阶段质量控制 12
8.3质量确保体系 12
9保护方法和制度
9.1水准基点及工作基点
9.2监测点及元器件保护标识
9.3保护奖罚方法
1概述
1工程概况
京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采取双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。对线下工程技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高标准。沉降变形观察、评定过程是确定铺设无碴轨道关键时间节点和关键工序关键依据之一，必需加强“零观察”（即初始值）过程控制。
京沪高速铁路XX标xx特大桥，在xx省xx市境内。大桥全长11.4555km，共354跨。其中有双线连续箱梁32+48+32二座，双线简支箱梁二十三座。墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。本桥钻孔桩基础施工在石灰熔岩发育地域，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工关键及难点工程，依据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观察标，依据本桥工程实际情况。墩台高度在4～14m之间。选在奇数墩台上设置沉降观察点107个，承台观察标214个，桥台沉降观察标4个。
1.2沉降观察细则依据规范、技术标准
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评定技术指南》铁建设[]158号
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行要求》铁建设[]189号
《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-
《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-）
《新建铁路工程测量规范》TB10101—99
《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[]160号
《京沪高速铁路线下工程沉降变形观察及评定实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件）
2沉降变形观察内容
xx特大桥观察范围内容关键是墩台沉降观察，梁体徐变变形、梁体变形。
2.1观察点部署
2.1.1墩台沉降变形观察点根据《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图》（京沪桥通-32）图纸要求设置承台测标志。承台观察点部署2个，分别在左侧小里程角上和右侧大里程角上。台身观察标设置4个在台顶（台帽及背墙顶），桥台沉降观察标布设见图2.1.1；墩身观察标设置2个在墩身两侧，高出地面1米.桥墩沉降观察标布设见图2.1.2。
图2.1.1桥台沉降观察标部署图
图2.1.2桥墩沉降观察标部署图
2.2观察频次
表2.2.1墩、台沉降观察频次
观察阶段
观察频次
备注
观察期限
观察周期
墩台基础施工完成
/
/
设置观察点，首次观察
墩台混凝土施工
全程
荷载改变前后各1次或1次/周
承台回填时，临时观察点取消
预制梁桥
架梁前
全程
1次/周
预制梁架设
全程
前后各1次
隶属设施施工
全程
荷载改变前后各1次或1次/周
桥位施工桥梁
制梁前
全程
前后各1次
上部结构施工中
全程
荷载改变前后各1次或1次/周
隶属设施施工
全程
荷载改变前后各1次或1次/周
架桥机（运梁车）经过
全程
前后各1次
最少进行2次经过前后观察
桥梁主体完工～无碴轨道铺设前
≥6个月
1次/周
岩石地基桥梁，通常不宜少于2个月
无碴轨道铺设期间
全程
1次/天
无碴轨道铺设完成后
24个月
0～3个月
1次/月
工后沉降长久观察
4～12个月
1次/3个月
13～24个月
1次6个月
注：墩台沉降观察时，应同时统计结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
3水准基点、工作基点布设
3.1水准基点布设
沉降监测网建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行要求》、《工程测量规范》要求。本段基准点是使用二等精密高程控制测量布设水准点共6个，水准基点为设计院布设。
3.2工作基点布设
为满足沉降变形观察过程要求，在设计院提供水准基点间进行工作基点加密，工作基点利用CPⅠ、CPⅡ点和加密四等导线点作为工作基点共43个，工作基点间距沿线路纵向200m左右布设。工作基点埋设标准参考《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行要求》中CPⅠ级控制点埋设，采取二等水准进行测量。水准基点和工作基点布设示意图见图3.1；工作基
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