大厚度湿陷性黄土场地铁路桥梁灌注桩负摩阻力计算方法_H.docxVIP

第44卷，第5期202

第44卷，第5期2023年9月

Vol.44No.5September，2023

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2023引用格式：张延杰，杨成成，王旭，等.大厚度湿陷性黄土场地铁路桥梁灌注桩负摩阻力计算方法［J］.中国铁道科学，2023，44（5）：94102.

Citation：ZHANGYanjie，YANGChengcheng，WANGXu，etal.CalculationMethodofNegativeSkinFrictionofRailwayBridgeCastinSituPileinLargeThicknessCollapsibleLoessArea［J］.ChinaRailwayScience，2023，44（5）：94102.

大厚度湿陷性黄土场地铁路桥梁灌注桩负摩阻力计算方法

张延杰1，杨成成1，王旭1,2，杨少军3，蒋代军1

（1.兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070；

2.道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室，甘肃兰州730070；

3.中铁第一勘察设计院有限公司，陕西西安710043）

摘要：当铁路桥梁桩基穿越大厚度湿陷性黄土场地时，桩基负摩阻力和中性点深度的合理取值与计算，是目前需要解决的工程难题。针对现行规范的不足，在分析总结湿陷性黄土场地桩基浸水试验结果的基础上，采用抛物线拟合负摩阻力达到稳定状态时的分布，并对中性点深度比、负摩阻力最大值出现深度、负摩阻力最大值与平均值等参数进行分析与探讨；根据负摩阻力的力学机理与分布模式，考虑湿陷性土层厚度对动摩擦系数的影响，提出负摩阻力计算方法。结果表明：浸水前桩顶承受一定竖向荷载时，湿陷性黄土层下限深度采用室内试验计算值，确定的中性点深度比与现行规范推荐值较为一致；负摩阻力最大值出现深度基本为中性点深度的0.5倍，负摩阻力最大值为其平均值的1.5倍；采用该方法计算的负摩阻力平均值与《湿陷性黄土地区建筑灌注桩基技术规程》推荐值较为一致，可作为大厚度湿陷性黄土场地灌注桩单桩竖向承载力计算时的特征值，研究结果可为湿陷黄土地区的桩基工程设计提供参考。

关键词：铁路桥梁；桩基；湿陷性黄土；灌注桩；负摩阻力

中图分类号：U443.15文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2023.05.10

西部地区高速铁路的建设对我国经济、社会、交通运输和国防安全具有重大意义。在西部修建高铁时，不可避免地要穿越湿陷性黄土区域［1］。桩基础是铁路桥梁中应用最广泛的基础形式，新近堆积黄土一旦遇水湿陷，将会使桩基承受负摩阻力作用，因此，大厚度湿陷性黄土中桩基的负摩阻力计算是桩基设计及基础安全性评价中需重点考虑的问题［2］。

依据现行规范［3］，遇到自重湿陷性黄土场地时，铁路桥梁桩基必须穿透湿陷性黄土层，支承在可靠的岩土层中，除不计湿陷性黄土层内的正摩阻力外，尚应扣除桩侧负摩阻力。对于湿陷性黄土场

地灌注桩，学者普遍认为桩基规范方法主要适用于单桩中的短桩，对工程中的多数情况则过分夸大了负摩阻力的不利作用，对桩基负摩阻力是一种保守估算［4-5］。考虑负摩阻力产生的下拉荷载后，桩长将急剧增大，施工难度和建设投资也增加，甚至影响工程建设的可行性。因此，寻求一种合理而实用的计算方法，对保证桩基工程的安全有着重要的现实意义。

郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土区修建的高速铁路，通过现场大型桩基浸水试验，针对中性点深度、负摩阻力大小与分布、浸水对桩基承载性状的影响等开展了一定的研究工作［6］。随

收稿日期修订日期基金项目：国家自然科学基金资助项目；中央引导地方科技发展资金资助项目（22ZY1QA005）；兰州交通大学“天佑青年托举人才计划”基金资助项目

第一作者：张延杰（1985—），男，甘肃定西人，副教授，博士。Email：shuizhongdelantian@163.com

第5期大厚度湿陷性黄土场地铁路桥梁灌注桩负摩阻力计算方法