LNG槽罐车事故处置.pptVIP

LNG槽罐车事故处置阿克苏地区公安消防支队杜明栋三类槽车外观液化石油气运输车（LPG）液化天然气运输车（LNG）压缩天然气运输车（CNG）LPG、LNG、CNG三种运输车区别罐装介质储罐设计压力运行压力储罐结构操作箱位置LPG罐车液化石油气（丙烷丁烷混合烃类）1.6～2.2Map（1.6中压,2.2高压容器）0.8Map单层钢罐罐体中部LNG罐车液化天然气（单质液化天然气）0.8MPa（低压容器）0.3MPa双层真空罐罐体后部CNG罐车压缩天然气（单质压缩天然气）20～27.5MPa（高压容器）10～20MPa无缝钢管组罐体后部LPG罐车LNG罐车CNG管束车阀门箱操作舱操作舱一、液化天然气理化性质液化天然气，简称LNG。先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）液化就形成液化天然气，体积约为气态时体积的1/620。其主要危险性在于易燃易爆的特性，此外，LNG还具有沸腾与翻滚、低温冻伤、低温麻醉、窒息、冷爆炸等危险。主要成分为甲烷，还含有少量的乙烷、丙烷、氮气及其他天然气中通常含有的物质体积约为气态时的1/620低温冻伤低温麻醉窒息二、液化天然气汽车罐车的主要结构LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成，三类压力容器，设计温度-196℃。操作箱增压蒸发器安全帽放空管放空管LNG罐车的管路操作系统集中设置在罐体后部的操作舱内，由液位计、紧急切断阀、低温截止阀、安全保险装置及管路导管、阻火器等组成。大容积、自重轻罐车多层缠绕复合绝热系统夹层加强圈防液板顶部充液喷淋管外筒体内罐与外罐支撑系统加强型支架工具箱自增压汽化器不锈钢后外封头(选配)铝制阀门舱液相紧急切断阀顶部进液阀液相进料接口盲法兰底部进料阀止回阀气相接口法盲兰增压器液相盲法兰双安全阀气相超压排放阀气相紧急切断阀增压系统紧急切断阀气体排放阀增压器液相阀阻火器压力表液位计液位计液相阀液位计气相阀液位计平衡阀真空隔离装置-测真空装置操作箱阀门管路图全启式安全阀真空隔离装置-测真空装置液位计气相阀液位计液相阀压力表液位计止回阀气相紧急切断阀液相进料接口盲法兰气相接口盲法兰增压器液相盲法兰气相超压排放阀气相排放管路液相紧急切断阀底部进料阀顶部进料阀增压器截止阀增压系统紧急切断阀增压器液相阀三通机械阀溢流阀管路道安全阀残料排放阀低温三通切换阀组合安全阀气体排放阀（一）罐车无泄漏、罐体无霜冻灾情：需反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，如完好，应重点进行排压、排氮操作（压力表指针≤1%）。由于事故后，LNG分层会加速，应实时观察并不间断排压，减少罐内天然气分层、涡旋、沸腾压力，车体完好按转移危险源处置，条件不成熟按倒罐转输或放空排险处置。抢险处置期间要保证罐体不失真空，禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。LNG槽罐车事故分类及处置（二）罐车无泄漏、罐体有霜冻灾情：罐体、阀门、法兰、管线无泄漏，罐体有霜冻，说明内罐出现渗漏，绝热层受到破坏，罐车已经失去真空。应实时加大气相紧急放空操作频次，减少罐内天然气分层、涡旋、沸腾压力，尽快做倒罐转输或转移危险源准备；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云（真空夹套压力达到0.02MPa～0.07MPa），说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，罐体底部液相泄漏介质随时间积累，外罐高强度钢强度逐渐下降，有可能出现罐体破裂灾情，前沿处置人员应做好紧急避险准备。罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水。外壳保险器、管线、阀门如出现局部液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5～15米处部署水幕水枪、水力自摆炮稀释驱赶。严禁直流水直接冲击扩散云团。罐车倾翻封头结霜车辆碰撞行车LNG燃料罐泄漏结霜（三）罐车垂直倾翻未泄漏灾情：满液位罐车发生坠落、倾翻事故，如罐体长时间处于90°或倒180°状态，罐车安全附件失去作用，罐内液化天然气分层、涡旋、沸腾，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升，如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重者会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险（内罐或外罐）。如出现槽罐垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进（出）料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，