A320系统知识普及帖之4前轮转弯系统.docx

A320飞机前轮转弯系统有两种构型，老飞机由绿色液压系统供压，新系统由黄色液压系统供压。

空客从2005年3月开始在新飞机上安装新构型，在过渡期间为保持机队的一致性

国内有公司继续订购了一些老构型的飞机。这个改装主要是修正了在重力放轮后设计上的问题。

老构型需要前起落架的舱门关闭后才可以给转弯系统供压，而在重力放轮后前起舱门是保持在开位的，

造成转弯系统失效。这个改装同时降低了设备的成本，并增加了系统的可靠性，把平均故障小时数提高了一倍以上。

以下介绍将以新构型为主.

前轮转弯系统由BSCU控制，转弯作动器完成

系统可以通过驾驶舱的手轮和方向舵踏板,和自动驾驶的指令控制

前轮的偏转角度为左右两侧±74度,手轮的输入信号是左右两侧±75度，

方向舵踏板的控制角度为左右两侧±6度.插上销子后,可以达到最大左右两侧

±95度.

有公司在两侧用红线标出95度的最大转弯角限制.

手轮的输入角度和前轮的偏转角度并非线性对应.并且输入信号和飞机的速度有关.在飞机速度大于130节时系统失效.

手轮主要在低速滑行时使用,踏板主要是在高速起飞和着路过程中使用.两个手轮的输入信号和踏板的信号会代数叠加,但最大不超过74度.

起飞后由定中机构将前轮定中,如果前轮无法定中,会造成前起无法收起.

系统工作的条件:

飞机在地面上,起落架减震支柱压缩.

在402VU上的ANTISKIDNW开关在ON位

老飞机要求前起落架舱门关闭(在地面前起舱门由手柄开启,转弯系统仍然可用.)

任一发动机启动(滑油压信号)

未插转弯销.插转弯销的目的是给BSCU送电信号解除前轮转弯系统,由BSCU关断SELECTORVALVE,

由By-pass把前轮转弯作动筒两端液压连通,避免在拖飞机过程中由于发动机启动供压，前轮的自动定中功能造成事故.

手轮上有个按钮用于断开方向舵踏板的角度输入信号

这是给飞行员在滑行时做飞控检查方向舵偏转情况时用的，避免在蹬舵时同时控制

前轮转弯造成飞机在地面画龙.或者飞机在结冰的跑道上时也需要断开方向舵踏板的输入信号.

前轮转弯系统失效后按MEL是可以有条件放行.

在空中放轮后,系统会进行测试,测试在前轮放下锁定后6S开始到主轮接地停止系统给SERVOVALVE供压前轮会轻微摆动.

在着路时,如果系统失效也并非都要叫拖车,机组可以通过差动刹车将飞机脱离跑道,一般只有在多系统故障,

比如说绿黄双液压系统失效,刹车只能由黄色储压器来完成,考虑到只有7次全刹车,这样就要叫拖车服务了.