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地铁车站防渗堵漏专项

施工方案

目录

TOC\o1-3\h\u20400一、编制依据及目的 1

228011.1、编制依据 1

238411.2、编制目的 1

5067二、车站渗漏形式 1

319822.1、结构渗漏形式及原因分析 1

22796三、渗漏水治理方案 4

3353.1、防水设计原则 4

31873.2、防水设计主要技术指标 4

71733.3、渗漏水治理的要求 4

89753.4、渗漏水治理基本方法 5

97623.5、总体治理方案 5

266303.6、渗漏水治理方法中几种材料的要求 6

179083.7、渗漏水治理材料的特点及性能 7

293223.8、渗漏水治理方法 10

179423.8.1、施工缝（含裂缝及冷缝）的渗漏水处理 10

312853.8.2、分散点渗漏水治理 11

249583.8.3、大面积渗漏水治理 13

125133.8.4、降水井渗漏水治理 13

17008四、施工准备及进度 14

82664.1、施工进度计划 14

230654.2、施工现场人员要求 15

209304.3、机具及设备 15

24055五、施工质量保证措施 15

30843六、安全文明施工保证措施 15

一、编制依据及目的

1.1、编制依据

（1）本站工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；

（2）设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。

（3）已经完工结构内部现场统计资料；

1.2、编制目的

在地铁车站主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。

二、车站渗漏形式

2.1、结构渗漏形式及原因分析

结构渗漏形式

根据现场查看结构渗漏可分为以下几种情况：

（1）点渗漏，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿渍，渗点位置有白色盐渣；

（2）线渗漏，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向及水平向施工缝较为集中，大部分有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；

（3）面渗漏，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象；

渗漏水原因分析

地下工程渗漏水是困扰工程界的难题。地下工程承受荷载大，结构体系处于高应力工作状态；施工环境恶劣，隐蔽工程多，作业面狭小，施工质量参差不齐；目前地下工程设计理论和实践经验不很成熟，土层与结构共同作用的机理仍处于继续探索阶段，工程类比和数值计算尚不精确。综合上述影响因素，引起地下工程渗漏水的原因也是多样的，需要根据实际情况具体分析。

本站根据渗漏水现状，分为以下几种情况进行分析。

（一）、结构受力原因

（1）不均匀沉降可导致地下结构变异，某些部位产生应力集中区，使混凝土产生裂缝。

（2）结构回填以后，侧墙承受来自土体、水体及地面荷载作用产生的侧压力，同时，地下工程长期处于较为复杂的环境中，在此期间会对整个结构产生影响，导致结构变异，一旦变异发生，结构会出现裂缝。

2、温度、湿度的变化以及化学反应引起的混凝土收缩变形、开裂比如地铁车站底板属于大体积混凝土，由于水泥水化热引起混凝土内部和表面、表面和环境之间存在较大温差，这种温差引起混凝土结构开裂。

（二）、防水体系失效引起渗漏

1、底板防水失效

在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土垫层上。防水卷材赖以存身的垫层是为方便施工所做的辅助工程，它的上部是工程桩支撑的建筑体，其沉降量和沉降速率都很小；下部是无均匀压实土体，当土体受到扰动或长期浸泡在水中时，很容易出现较大沉降和局部较快沉降。当下部沉降大于上部沉降时，防水层与底板脱离。且上部结构的压力是不均匀、不规则的，沉降是不平衡的，产生的不平衡力造成垫层折裂，这将最终导致底板防水体系失效。

华新站采用箱形基础，底板即为基础，以地基紧密接触，不存在底板防水层与底板脱开可能性，该因素不是结构底板的渗漏原因。但存在底板防水层破损造成渗漏水的情况。

2、节点构造防水失效

（1）结构缝处漏水十分常见，凡是这种部位漏水都比较严重，有时形成水流沿缝而出，难以处理。这些部位漏水多半是结构缝间止水措施失效引起的。

（2）由于干缩和冷缩拉动钢板止水带（或止水条），致使止水带（或止水条）与混凝土交界缝变成活缝，从而出现漏水现象。

（3）后凿与后埋会破坏已做好的防水层，使防水层成为不连续的整体。另外在凿洞、凿槽时的冲击、振动会使洞、槽周边的混凝土产生裂缝，形成渗漏水隐患。

（三）、施工过程不当造成