城市绿色交通一体化走廊管理研究.docx

摘要：一体化走廊是城市绿色交通未来发展的关键。高质量的绿色交通一体化走廊既能满足市民对高效、便捷出行的需求、又能有效减少雾霾、噪声、尾气等环境污染，达到城市节能环保、可持续发展的目的。本文着眼于绿色公交站点，对大城市绿色交通一体化走廊管理方法进行研究，为我国未来绿色交通一体化发展提供理论与实践依据。

关键词：公共交通；一体化走廊；管理方法

0引言

一体化走廊管理（IntegratedCorridorManagement，ICM）是对一条交通走廊的道路基础设施、公共交通服务以及各种交通方式的管理模式进行整体改善，以此来提高所有出行者的出行可靠性、出行舒适性、出行速度及出行安全性，强调的是“综合性、统筹、一体化、相互补充、覆盖整个走廊”，集中政府的行政和财政资源来提高整个走廊的交通系统表现，同时增强公共交通的吸引力以促使出行者的出行选择向可持续性高的公共交通方式转移。目前，国内外学者、专家对单一公共交通系统的管理方法研究较成熟，对公共交通一体化走廊管理方法的研究较少。运用智能交通系统对城市交通走廊实施跨机构、跨边界的无缝管理。提出运用不同的方法和工具对一体化走廊管理的策略进行分析，论述不同策略操作条件下的ICM性能和效益，并提出ICM的有效实施方法。系统介绍了ICM的计划目标、关键方法，以及ICM试点的实施过程和评价方法，并论述ICM的知识和技术转移。提出走廊跟踪分析的方法，对易受周围土地开发影响的交通走廊实施走廊优先策略。讨论了交通走廊一体化改善的发展背景、趋势，并结合我国的交通特点，提出走廊改善的思路和方法。西南交通大学在综合交通的基础上，分析了综合公交走廊系统配置的内容，并通过确定城市综合公交走廊的骨干道路，构建城市综合公交走廊客流分配优化模型。山东大学在对城市交通走廊建设方案决策优化进行深入分析的基础上，对交通走廊建设方案进行综合评价，科学确定交通走廊的一体化管理模式，实现城市交通走廊资源的最佳配置。

1?绿色公交站点车辆停靠特征分析

1.1?公交车流运行特征分析

公交车流是走廊交通流的一部分。若不考虑公交车在站点的停靠，那么它的运行特征就与其的他交通流无异，在理想状态下可以按“通过上游交叉口－正常行驶－通过下游交叉口”进行描述，如图1（a）所示。若考虑公交车在站点的停靠，其运行特征将会发生很明显的变化。时间上由于加减速和停靠会使行程时间发生变化，空间上由于进出站时变换车道

而与走廊上行驶的车辆发生交织，在理想的情况下可将其运行特征大致描述为“通过上游交叉口—正常行驶—变换车道—减速进站—站点停靠—加速离站—变换车道—正常行驶—通过下游交叉口”，如图1（b）所示。

在实际情况下，每个公交站点会有多条公交线路经过。在一些人流密集的公交站点，有可能导致公交车在站点排队的现象，而在一些无人上下车的站点，公交车也可能不进站停靠，从而保持正常的行驶状态。

1.2?公交停靠过程微观分析

在站点范围内，公交车为提供乘客上下车而采取的行为过程可按照以下六个阶段来描述：变换车道－减速进站停靠－开车门－上下客－关车门－加速离站。如图2所示。

（1）变换车道与减速进站阶段变换车道是指运行在非公交站点相邻车道的公交车，在站点范围内将要减速进站时变换到站点相邻车道的过程，在这个过程中，就会与其他交通流发生交织。在实际情况下，有些公交车在站点范围以外就已经行驶在站点相邻车道上，因此并不是每一辆公交车都必须经历这个过程。减速进站可分为两类：匀减速运动过程；在离站台较近的范围内，以较大的加速度在短时间内停车。由于大多数驾驶员都想尽量缩短车辆进站停靠的延误时间，所以在实际的进站减速过程多为第二类。许多情况下，公交车变换车道和减速进站这两个过程是同时进行的，因此可合称为公交进站过程。

（2）开车门、上下客车、关车门阶段开车门－上下客－关车门这三个阶段都发生于公交车停止时，可合称为公交停靠过程。有关调查数据显示，公交车开关门一般用时1~3秒。上下客时间可称为公交车服务乘客时间，主要取决于乘客数量和每位乘客的服务时间。

2??绿色公交站点对交通走廊影响因素分析

（1）站台形式站台形式有直线式和港湾式，两者对走廊交通流的影响时明显不同。对于直线式站点，由于公交停靠时要占用一条车道，很大程度地降低了交通走廊的通行能力。而港湾式站点设置在车道之外，对交通走廊通行能力的影响相对较小。

（2）公交停靠次数每一次公交停靠过程都对走廊交通流的运行产生影响，而公交停靠次数越多，这种影响就越大。

（3）公交占用站台时间在直线式公交站点，公交车的停靠静止阶段需要占用一条车道，影响走廊其他车辆通行，停靠时间越长，对走廊通行能力的影响程度越大。

（4）公交超出站台时间由于港湾式站点设置在机动车道以外，因此公交在站点停靠时对走廊交通流不产生影响。而对于