三种供应模式.docxVIP

模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1所示。即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。

模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2所示。即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为4台，装载率为21%,送货次数为4次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1台，装载率上升到84%，送货次数降为1次。可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。

模式三：配送中心中转供货型，如图3所示。即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。这种中转供货模式是要在零部件供应商与汽车整车制造厂之间通过建立一个集货的配送中心，然后根据汽车整车制造厂订单生产需要，安排零部件供应商生产并将已完工的零部件送至汽车整车制造厂的整个过程。对于这种中转供货，目前主要采取外包模式，即供应商与汽车整车生产厂之间的物流配送整个和部分外包给某个第三方物流公司。然后由物流公司直接送货至整车厂或其周边的仓库。该模式对第三方物流公司要求较高，即通过第三方物流公司帮助零部件供应商与汽车整车制造厂之间进行信息沟通和协调，并提供切实有效的物流活动，提高运作效率，降低物流成本。例如，2003年7月12日，上海大众与汽车物流服务商安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同。根据合同，安吉天地将为上海大众在安亭的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务。安吉天地为上海大众提供零部件物流服务就是量身订做的专业的一体化物流服务，即安吉天地作为整个零部件物流的物流中心，对零部件供应商与汽车主机厂进行统一安排和调度，从而达到供应链优化。