【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元8电力牵引装置.ppt

图8-11受电弓结构1—底架组成；2—阻尼器；3—升弓装置；4—下臂组装；5—弓装配；6—下导杆；7—上臂组成；8—上导杆；9—弓头；10—碳滑板；11—支持绝缘子〔3〕受电弓受流器的特点受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用。在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。受电弓的框架保证了弓头相对于底架在垂直方向运动。由于弓头运动方向垂直于车辆运行方向，因此车辆的运行方向对受电弓与接触网之间的接触压力不产生影响，受电弓可以满足车辆的双向运行要求。且受电弓设置由机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。受电弓采用气开工作方式。对受电弓持续供以压缩空气，压缩空气作用于受电弓的两个升弓气囊，那么受电弓升起，并最终使弓头与接触导线保持在规定的接触压力。作用于气囊的控制压力要求具有很高的精度〔0.01bar〕，它通过安装于受电弓底架上的气阀箱内的调压阀、节流阀等控制元件来调节和实现。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。关闭对受电弓的压缩空气供给，那么受电弓靠自重降下。受电弓气路系统有任何故障时，受电弓自动的降下。正常工作时，受电弓持续保持升弓状态，只有当司机在司机室按下降弓按钮时受电弓降下。受电弓还设有ADD自动降弓系统，当受电弓滑板破裂等引起受电弓气路泄露时，ADD自动降弓系统作用，受电弓迅速有效的降下，防止受电弓与接触网之间的进一步破坏。〔4〕受电弓的主要技术参数受电弓的技术参数见表8-2。表8-2受电弓的主要技术参数项目参数额定工作电压DC1500V（DC1000V～DC1800V）最大短时电流（70s占空因素中为5s）3500A最大起动电流（30s）1600A最大停车时电流（DC1000V和单弓受电）540A折叠高度（包括绝缘子）≤310mm最低工作高度（从折叠位置滑板面起）150mm最高工作高度（从折叠位置滑板面起）1950mm最大升弓高度（从折叠位置滑板面起）＞2550mm最大宽度（弓头处）1550±5mm最大长度（落弓位置）≈2580mm平均静态力100N（70N～140N）运行速度≤90km/h重量（包括支持绝缘子）≤140kg额定工作气压550kPa（500kPa～900kPa）升弓时间≤8s降弓时间≤8s滑板数量2块二、牵引电动机凡用于铁路机车车辆或地铁车辆带动列车运行的电动机通常称为牵引电动机。是城市轨道交通车辆得以实现牵引及电制动的动力机械装置。它将电能变为机械能，产生牵引力驱动列车，又可将机械能转变电能，实现电制动力。种类主要有直流牵引电机、交流牵引电机、直线牵引电机。旋转牵引电动机用于驱动每个动车转向架的动车轮对，而直线电机用于驱动安装电机的转向架。使用旋转牵引电动机的列车上，牵引电机为三相鼠笼式感应电机；直线电机牵引系统的电机一般是长转子结构。目前，最广泛应用的是旋转电机，吊挂在动车转向架的构架上，每个动车转向架安装两个牵引电机，牵引电机的安装位置如图8-12所示。〔一〕三相鼠笼式交流电动机1．三相鼠笼式交流电动机的结构三相鼠笼式交流电机的结构如图8-13所示，主要由3局部组成：固定局部称为定子，旋转局部称为转子，定子和转子之间的间隙称为气隙。〔1〕定子的组成定子由机座、定子铁心和定子绕组三个局部组成。定子铁芯内原有许多形状相同的槽，用于嵌放定子绕组，机座用于固定和支撑定子铁芯，要求有足够的机械强度和刚度。8.2电力牵引系统结构及特点图8-12牵引电机安装位置图8-13三相鼠笼式交流电机结构分解图〔2〕转子的组成转子由转子铁心、转子绕组和转轴三局部组成。转子铁芯是电动机主磁通磁路的一局部，用0.35～0.5mm厚的硅钢片叠压而成，外表开有槽，用与放置或浇注转子绕组。转子铁芯安装在转轴上。〔3〕气隙异步电动机的励磁电流是由定子电源供给的。气隙较大时，磁路的磁阻较大。假设要使气隙中的磁通到达一定的要求，那么相应的励磁电流也就大了，从而影响电动机的功率因数。为了提高功率因数，尽量让气隙小些。但也不应太小，否那么，定转子有可能发生摩擦与碰撞。如果从减少附加损耗以及减少高次谐波磁动势产生的磁通的角度来