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新能源汽车电池用FPC可靠性研究PaperCode:S-039

新能源汽车除作为交通运输外，未来可能成为用户端通过峰谷储放电来平衡电网，其关键产品如信息采集设备的FPC将有需要进行可靠性研究。文章分析FPC运用到汽车电池中主要包括两个类型，功率型FPC和信息连接型FPC。本文比较目前新能源汽车的动力电池模组的电连接系统(CCS组件)为模组中的信息连结:FPC形式和FFC连接方式，并对FPC的材料的可靠性进行分析，并对未来FPC的发展提出展望，认为电池模组的电连接系统(CCS组件)FPC模式和FFC可能长期存在。本文特别提出了功率连接的FPC运用到汽车电池加热设备，并做出了展望，功率型FPC的安全可靠性通过具PTC效应加热功能可能得到长足发展。目前整车厂家和电池厂家对FPC的要求的差异性，亟待需要进行标准化以利于产品的替代性。

汽车经历过从内燃机车发展到以电池为动力能源的新能源汽车，据预测到2030年新能源汽车超过内燃机汽车。据报

导挪威2020年电动车市占率首次超过50%，我国2021年新能源汽车超过350万辆，占市场

新能源汽车除作为交通运输外，还可成为用户端通过峰谷储放电来平衡电网[1]。新能源风电光伏发电等与储能协同接入电网的方式推动了电网对新能源电源的接纳，有利于新能源碳排放的发展。汽车储能主要以分布式能源形式接入电网，国家政策的鼓励新能源汽车发展[2]。

FPC用于汽车已经较长时间，包括仪表盘、后台控制、接头连接线及ABS系统等[3]，但是FPC用于新能源汽车行业还是近十年来的事情。2016年4月5日，松下宣布2种车载LED灯采用FPC线路板。2017年东京车展展出了轻量化的汽车电池管理系统的FPC产品(见图1)，大幅度减少了线束的重量[4]。2021年三菱在FPC上采用了CTH的高速相应型表面温度传感器[5]。

汽车动力和信息的连接可以分为线束、FFC、FPC(挠性印制线路板)等形式，从成本和技术来看，后者高于前者。新能源汽车以动力电池动力，BMS(电池管理系统)是其中枢系统。目前新能源汽车BMS的电连接系统(CCS组件)中包含FFC和FPC连接(见图1)。

FFC(柔性扁平电缆线束)就是指将电线及其连接端子和其他零件组装成一体的电线束。传统汽车以内燃机为动力，汽车电子系统是汽车的中枢系统，电力和信号的传输通道主要通过线束，最根本的要求就是:安全可靠[6]。

FPC在新能源汽车电池主要包括功率型FPC和信息连接型FPC。信息型FPC是BMS的连接线，搭配在CCS上，不仅小型化，降低寄生电感，还有利于三维组装，因此在新能源汽车电池中得以广泛使用[7]。功率型FPC主要指能够承载较大电流和功率的FPC加热膜。新能源汽车迅速发展，虽然偶有事故，但是可靠性一直是亘古的主题[8]。

图1电动汽车电池CCS连接器及FPC[4]

1新能源汽车FPC的寿命设计

寿命设计属于可靠性范畴。与电力设备一样，汽车也是一个复杂系统。对于复杂系统，需确定关键部件，然后根据具体部件的特性分别使用不同的评估方法。电力设备(电厂寿命)电厂寿命设计一般25~50年[9]。动力电池2015年、2018年、2021年分别对设计寿命做了调整。在2015和2018年的寿命设计中，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%，储能电池中，循环寿命≥5000次，且容量保持率≥80%(2021年)。在设计寿命的选择中，私家乘用车，循环寿命≥1000次，且容量保持率≥80%(2021年)[10][11]，如果一周充电一次，设计寿命大约20年。储能设计寿命，循环寿命≥5000次，且容量保持率≥80%。按照周充电一次，设计寿命大约15年。

电动汽车设计基于传统汽车的众多标准进行设计，同时又赋予汽车的电力和电气设计，集中了电力电子、信息电子各种优势和标准。汽车电子产品的使用设计寿命一般在10000h以上，而贮存设计寿命更是达到10年以上[12]。

电动汽车采用的线束设计寿命超过15年，文献利用加速老化试验的方法来确定线束寿命估计在15.9年[13]。FPC寿命在它的材料特性。FPC之所以具有柔性，主要是具有支撑铜箔的聚酰亚胺基底和具有良好弯折性能的铜箔。由于电池的环境条件，引起FPC材料的主要包括热老化试验和电老化实验[14]。聚酰亚胺树脂及其复合材料具有耐高、低温，高绝缘性，高阻燃等级[15]。文献根据热重分析法，通过线性模拟得出聚酰亚胺的寿命线性方程，在300°C以上仍然可以长期保持稳定[16]。根据IPC-4562挠性覆铜板的铜箔，电动汽车电池用的FPC主要采用压延铜箔。压延铜箔目前已经可以弯折10万次以上。

2汽车电气FPC的分析FPC运用到汽车电池中主要包括两者使