毛蓬岗隧道风险评估报告.doc

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据-1-

二、隧道概况-1-

三、风险评估程序和评估方法-3-

四、风险评估内容-6-

五、风险对策措施及建议-10-

六、风险管理应急预案-12-

七、风险评估结果-14-

毛蓬岗隧道风险评估报告

一、编制依据

1、《铁路隧道工程施工平安技术规程》TB10304-2009J947-2009。

2、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007]200号。

3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建[2010]241号。

4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010J1149-2011。

5、中铁第四勘察设计院集团设计的新建铁路杭州至黄山铁路施工图：毛蓬岗隧道设计图,图号：杭黄施〔隧〕01。

二、隧道概况

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长5755m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m，其中DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m?，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于DK27+460，全长151.32m。与线路大里程方向平面交角为102°，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左线DK27+154-DK27+600及横洞已纳入杭长Ⅰ类变更设计。

隧道左线DK27+154-DK32+541.59位于半径R=4600m的右偏曲线上，隧道右线YDK27+015-YDK32+488.76位于半径R=4400m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。隧道内纵坡为人字坡。隧道出口线路存在长链。

隧道线路长，明洞及洞门段采用整体式衬砌，其余采用复合式衬砌；本隧道地质条件较复杂，发育有7条断层带、3处接触带、1处节理密集带，断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害，平安风险高，施工技术难度大。

隧道通过地段属于中低山地貌，剥蚀丘陵区，地势起伏，隧区沟谷纵横，植被发育，多为松树、灌木及毛竹等。

隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组〔J3h〕及侏罗系上统诸暨组〔J3z〕地层，零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组〔J3h〕岩性为J3h熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组〔J3z〕地层岩性为J3z角砾熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层〔Q4dl+el〕粉质粘土、黏土、褐黄～灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约0.5?～2m。

隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全～弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。

隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。

隧道属亚热带湿润地区北缘，属亚热带湿润季风气候，四季清楚，有一些明显的特殊气候现象：如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。

日照：年平均日照时间为1800～2100小时，平均年日照百分率为41～48%，每年7、8月份，日照时数在220小时以上，冬季一般在120～150小时以下。

气温：常年平均气温15.3～17.0度，最冷月〔1月〕平均气温3.0～5.0度，

最热月〔7月〕平均气温27.4～28.9度.

湿度：年相对湿度80%左右，月平均相对湿度以夏天最大，冬季最小，总的来说各地相对湿度变化不大。

降雨：杭州市年平均降雨量1100mm～1600mm，各地平均降雨日为150～160天。

隧道主要风险点见附表：

毛蓬岗隧道左线风险评估及对策措施表表一

毛蓬岗隧道右线风险评估及对策措施表表二

三、风险评估程序和评估方法

〔一〕风险评估程序

1、根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》和青荣城际铁路公司要求，结合本工程实际情况，本工程风险评估程序如下：

2、对施工中初始风险进行评价，确定各风险发