炭质页岩单线隧道大变形机理及其施工控制技术.pptVIP

炭质页岩单线隧道大变形机理及其防治技术;提纲;印度板块;大量铁路、公路隧道及水工隧洞都遇到了严重的大变形灾害：

成兰铁路、兰渝铁路、川藏铁路、西成客运专线……铁路隧道

汶马高速、雅康高速、广甘高速、都汶高速……公路隧道

锦屏水电站、青龙江水电站、洞松水电站……引水隧洞;兰

渝

铁

路

两

水

隧

道;都汶高速龙溪

隧

道;一、软岩隧道大变形成因及分类;一、软岩隧道大变形成因及分类;K.Terzaghi;挤压大变形;结构面滑移;流变大变形;流变大变形;膨胀大变形;大变形工程实例;围岩大变形导致隧道结构在运营近10年后出现大量的裂缝！;杜家山隧道（广元-甘肃高速）;;成都-兰州铁路茂县隧道;岩石应力强度比高达18.23

围岩流变效应显著

断层破碎带发生松弛变形;提纲;二、软岩隧道大变形施工控制技术;主流工法;有效抑制岩体变形

改善支护结构受力;支护方法的选择与优化;强支护特点：刚度大、延展性差、抗震性能低

易产生如喷砼开裂、剥落、锚杆（索）拉断、钢拱架扭曲等破坏;收敛约束曲线;让压支护;U型可缩式钢架;针对层状岩体大变形的非对称，则采用局部强化技术、支护耦合技术、定位弧线超挖技术进行治理：

。;提纲;三、单线隧道大变形机理与施工控制;洞身附近岩芯;掌子面岩体在完成初支喷护后自然溜坍;掌子面溜坍边墙溜坍打开孔洞时溜坍;地应力反分析;地应力分布特征;宗思隧道出口DK126+777下台阶、DK126+774断面分别进行围岩松动圈及原位强度测试，测试结果为：松动圈厚度在5.0-5.7m，测点原位强度内聚力220kPa左右,摩擦角15°左右。;宗思隧道软弱炭质页岩大变形机制;大变形分级研究现状;大变形分级标准的确定;软岩隧道支护体系及开挖方法;随着边墙曲率的增大，拱顶沉降位移逐渐增加，上台阶水平位移和中台阶水平位移逐渐减小。由于水平方向是隧道变形的优势方向，应当以控制水平方向变形为主，增大洞室曲率。

喷射混凝土厚度的增加会导致支护刚度的增大，能增大支护抗力，减小隧道收敛变形量，但同时会引起过大的形变压力，承受更大的弯矩，导致喷射混凝土开裂破坏，从经济上看也会增加混凝土的消耗量。建议优先采用32cm厚的喷混。;大变形隧道应尽量采用刚度大的钢拱架，在条件允许情况下，采用I25b及其以上型号工字钢；同时应尽量减小钢拱架间距，推荐钢拱架间距为0.6m。

隧道拱部锚杆处于受压状态，不能有效发挥作用，锚杆长度的增加可以减小隧道收敛变形量。建议取消隧道拱部的锚杆，仅在隧道边墙布置8m长锚杆。

随着超前加固长度的增加，超前加固长度的增加，对控制拱顶沉降和上台阶水平位移作用较好，但对中台阶水平位移几乎不起作用，超前加固6m与超前加固3m的支护效果几乎一致。因此，施工中推荐采用3m的超前加固距离。

;三台阶+临时仰拱被动约束技术抑制围岩变形最优，但增加了临时仰拱的安装与拆除工序，不利于施工组织。三台阶+长锚杆主动约束技术抑制围岩变形弱于三台阶+临时仰拱被动约束技术，但随着锚杆长度增加，施工难度随之增大，其施工组织优于三台阶+临时仰拱被动约束技术。

三台阶快速成环开挖控制技术有效抑制了软弱围岩变形控制，该技术避免了三台阶+临时仰拱被动约束技术与三台阶+长锚杆主动约束技术施工的不利因素，同时利于施工组织。施工中应根据现场实际情况选择适宜的工法。

台阶长度的增加会造成隧道收敛变形量的显著增加，在保证现场作业空间足够且工序搭接合理的情况下，应尽量缩短台阶长度，推荐台阶长度取为5m，施工过程中应及时封闭成环。

随着开挖进尺的增加，隧道的拱顶沉降位移和水平收敛位移近似呈线性增长。施工中要根据围岩状况选择合适的开挖循环进尺：在围岩自稳能力差时，应控制在1.2m；围岩相对自稳时，应控制在1.8m；围岩自稳时，应控制在2.4m。;隧道施工安全控制标准及其预留变形量;宗思隧道施工安全控制标准;宗思隧道施工安全控制标准;隧道合理预留变形量确定;二衬合理的施工时机;最初支护方案;支护方案第一次调整;进口（三台阶施工工法）出口（三台阶预留核心土施工法）;原断面;调整横断面形状+台阶临时仰拱;通过锚杆经拉拔试验，在90～140kN之间锚杆就失效，无法继续加载（要求180kN）；在二衬施作时，初期支护仍有1～5mm/d的变形速率，存在二衬开裂的风险，还需要进一调整参数。;再次调整横断面形状+长锚杆;三台阶+长锚杆在未出现特殊地质（渗水、突泥）的情况下能有效地减小初支变形，较临时仰拱法可提高施工进度。

通过锚杆经拉拔试验，锚杆轴力在180kN以上，与二衬共同受力，可减小二衬开裂的风险。;软岩隧道支护体系研究-施工控制技术;软岩隧道支护体系研究-施工控制技术;锁脚小导管双层定位环;建议进