内燃机的排放与控制.pptx

内燃机排放与控制;第1章概述;1.2.2 碳氢化合物

碳氢化合物(HC)包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物，如烷烃、烯烃、环烷轻、芳烃、醛、酮、有机酸等数百种成分。

其中：烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，经代谢转化会转变成对基因有毒的环氧衍生物。烯烃是与氮氧化物一起形成有害的光化烟雾的罪魁祸首之一。芳烃有芳香味，却有危险的毒性。苯在较高的浓度下可能引起白血病，有损肝脏和中枢神经系统的作用。多环芳烃(PAH)有致癌作用。醛类是刺激性物质，来自内燃机排气的醛类主要是甲醛(HCHO)、乙醛(CH3CHO)和丙烯醛(CH2＝CHCHO)。它们都刺激眼粘膜、喉和支气管，对血液有毒害，可能还有遗传毒性和致癌活性。;氮氧化物

内燃机排放的氮氧化物绝大部分是一氧化氮(NO)，少量是二氧化氮(NO2)，一般都用NOx表示。NO是无色气体。高浓度的NO能引起中枢神经的障碍，会影响肺的功能。NO在空气中氧化比较缓慢，而在紫外线作用下迅速地氧化成NO2。NO2是褐色气体，有特殊的刺激性气味，被吸入人体后与水分结合生成硝酸，引起咳嗽、气喘，甚至肺气肿。NO2的环境限值为5×10-6左右。NO2是在地面附近形成光化学烟雾的主要因素之一。

臭氧和其他光化氧化剂

臭氧是刺激性很强的气体，它刺激人的眼睛和呼吸道。臭氧是刺激性很强的气体，它刺激人的眼睛和呼吸道。臭氧引起体内蛋白质的氧化和脂肪酸的过氧化，;造成长期的代谢影响。臭氧促使橡胶轮胎老化，造成破裂、损坏；臭氧也影响植物的光合作用，是导致森林病害的主要因素之一。

硫化物

内燃机燃料中的硫燃烧后产生SO2，在空气中会转化为SO3。S03是无色气体，是一种中等程度的刺激剂。它有很强的亲水性，与水结合形成亚硫酸，对人的口鼻粘膜有强烈的刺激性。S03氧化生成的硫酸盐微粒会深入肺内造成长期影响。

微粒

内燃机排放的微粒(PT)的主要成分是碳，其粒度一般小于0.3μm，可深入人体肺的深部造成机械性超负荷，损伤肺内各种通道的自净机制，从而使其他化合物容易发挥致癌作用。;内燃机排放的评价指标

排放物浓度和摩尔分数

物质的质量浓度：物质的质量除以混合物的体积，其单位为kg／m3或kg／L。

质量浓度一般用于表征内燃机固态污染物的排放，如柴油机微粒排放。

物质的摩尔分数：物质的摩尔数与混合物的摩尔数之比是个无量纲量，传统上常用百分数(％)或百万分比

（10-6）表示。

内燃机排放物的浓度或摩尔分数，表示内燃机在某工况下的排放严重程度．所以这种指标为内燃机的研究和开发工作者广泛应用。在研究对比不同因素对排放的影响时，直接用仪器测定排放物的摩尔分数或浓度是最方便的办法。

质量排放量;①确定运转单位时间的排放量，称为排放质量流量(g／h)

②按某排放标准规定的办法进行一次测试的排放量，称为循环工况排放质量或工况质量排放量(g／test)；

③装内燃机的车辆按规定的工况组合(称为测试循环)行驶后折算到单位里程的排放量，称为行程质量排放量(g

／km)。

比排放量

内燃机每作单位功排放的污染物质量（g／(kW·h)）。比排放量可以更客观地评价不同种类、不同大小内燃机

的排放性能。比排放量可以根据测得的发动机功率、

排气流量、污染物浓度或摩尔分数、污染物密度等数据计算。

排放指数

排放指数是指燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量。;第二章污染物的生成机理和影响因素

2.1一氧化碳

CO是碳氢化合物燃料在燃烧过程中生成的主要中间产物。

控制CO排放量的主要因素是可燃混合气的过量空气系数φa。当空气不足即φa1时，燃料燃烧时生成大量CO。

2．1．1点燃式内燃机

在传统的点燃式内燃机中（化油器式），可燃混合气基本上是均匀的。在这种情况下，其CO排放量几乎完全取决于混合气的空燃比α。或过量空气系数φa。;图2-1表示11种不同H／C比的燃料在传统的点燃式内燃机中燃烧后，排气中的CO摩尔分数xco随α或φa的变化关系。

图2-1a表示xco与α的关系。对于不同燃料，由于H／C比不同而互不重合。但如把空燃比α换成过量空气系数φa，则不同燃料的关系相当精确地落在一条线上(图2-lb)。由此图可见，在浓混合气中(φa1)，xco随φa的减小不断增加，这是因为缺氧引起不完全燃烧所致。作为一种粗略的估计，可以认为φa每减小0.1，xco增加0.03。在稀混合气中(φa1)，xco都很小，只有在φa＝1.0～1.1时，xco才随φa有较复杂的变化。;图2—1点燃式内燃机CO排放量xco与空燃比α及过量空气系数φa的关系;在汽油机中，CO在燃烧室中的实际生成量总是要大于化学动力学模型的预测值。其原因可能在于在膨胀行程初期，从燃烧室沉积物和润滑油膜中解吸出来或者从燃烧室的各狭隙中流出的未燃碳